仕事が大変忙しく、うちの会社は孫請けでもそれでもこなし切れず、外注にも多いときでは、
仕事をほぼ半分程度出すこともある。もっとも、それはいく通りもある仕事全体からみれば、ごくわずかなのだが、納期を守れないときはたいへん重宝するものである。その後のフォローも大変なのだが、背に腹は変えられれないというところ。

そんな一人が、２週間ほどまえの日曜日に、うちの件で仕事に行く途中、ぬずみ執りにかかり、32キロオーバーで免停となった、との知らせが届いた。国道から左折した県道部のカーブの先で、数台の車が一斉に捕まったそうだ。おまけにその道は確か40キロ規制の部分も有る所で運が悪かった、というしかない。

過去に、スピードオーバーで免停となった者がそれを聞きつけ、7万円前後は取られますよ、などと周囲に広げたので、会社では内でもだれか一名でも引っ掛かりでもしたら、仕事が破綻しそうなので、ＧＰＳレーダー探知器を各自1台ずつ取り付けることになった。

それが、今日まとまって届いた。

政治ブログランキングは、世相の鏡でもある。トップテンはほぼわずかの順位の変動以外、常連で占められなにか事件があるたびに、たぶんこういう論調だろうなと、予想されることが多い。

民主党代表選がおわると、ネットでは小沢支持が圧倒的と書いていたブログは、予想通り後退し　新規の話題を提供できない、過去と同一線上のものは、かってのほぼ定位置あたりに落ち着いている。

いつも上位を占めていた博士の独り言と、永田町異聞とは、このランキングへの参加を取りやめてしまった。
それで、慣れ親しんだ常連が二つもなくなると、やはりなんだか寂しい気がするが、お二人はそのランキングに参加しないだけで、ちゃんと旺盛な更新を続けておられることが、先日偶然に判明した。

さて、今回は尖閣諸島周辺での日中対立問題への対処について、どう書いているか！？。残念ながら、永田町異聞は、一切取り上げておらず、検察内部での証拠隠滅問題への報道姿勢についての問題ばかりで、いささかがっかりするとともに、当社から抱いていたブンヤ上りの性質を再び実感した。

だが博士の独り言のほうは、予想通り取り上げており、改めて撤退が悔やまれた。撤退理由は明確ではないが、何度もＰＣがダメージを受けるほどの通信面からのいやがらせ攻撃に対処しきれなくなったのでは！？と思う。

『どこぞの政府の前首相も現首相も、また幹部、閣僚も、よく「あと3年間の任期」（要旨）、との発言をなしている。無策の数々をうるさく責めるよりは、また、解散総選挙と謂うよりは、気長にどこぞの党の“政策”を見守ってほしい、との悠長なスタンスが目立つ。みなさまはどのように感慨されておられるだろうか。筆者の視点から指摘させていただければ、仮に、民主党政権が続くようなことがあれば「あと3年」も国は持たない。たとえ「3年」を経ても中華人民共和国の一部となり、総選挙はすでに存在し無くなっている、その可能性もまた否定できない。その最悪の懸念すら、この1年間でさえ実感し得る状況へと悪化して来ている。』

『事実、実態の指摘は悪口には該当しない。むしろ、事象を適正に把握し、真相を掘り下げるために不可欠である。その意味において、先年の小稿に、特亜の特性として、ゆすりの支那、たかりの南北朝鮮と記したことがあった。偽らざる正体ではないか。そして、これらの国々の共通点は、他国には謝罪や賠償を求めるが、しかし、自らは謝罪も賠償もしないその特異性にある。いわば、世界の嫌われ者であり、支那は人類の癌細胞、朝鮮半島は盲腸、とも揶揄（やゆ）される、文明国にあらざるおぞましさがそこにある。まともに付き合う相手ではない。』などと、この国の将来を憂いている。

今回、iPhone用アプリとして、BLOGOSというのを無料ダウンロードして、日ごろ接しない他のブロガーたちの意見を集中的に見た。これによって、ブログ検索に拍車がかかり、驚くほど多用な意見があちこちに散らばっているという印象を持った。

　『菅・民主党政権は、外交音痴であり、政治主導と口では言うが、大事な局面は政治家の能力不足から、処理を官僚にまかせっきり。

　今回は大きな外交問題となり、中国は温首相が外交の表舞台で発言しているのに、菅総理は、検察まかせだった。　

　だから、鳩山前首相に「私だったら事件直後に、この問題をどうすべきか中国の温家宝首相と腹を割って話合えた」と批判されるのだ。

　「何もしない、できない」首相は、早く代わらないと国益を害するだけだ。』などという筆者も始めて見た。
http://news.livedoor.com/article/detail/5032292/

そこで、外交、管内閣などのキーワードで検索するとすぐに出て来たのもこれだ。
http://tamtam.livedoor.biz/archives/51478594.html

http://tamtam.livedoor.biz/archives/51478594.html
なにが政治主導だ。若い社員も、ムカムカした胸の遣えが降りず、このままの民主党政権では日本は駄目になる、などと呟いていた。ただ、救いは、ネット情報では、大方が民主党批判だ。あの蓮舫などどこへ消えたんだ、何の説明もできやしないじゃないか、などとも言っていた。まあ、海江田さんなどや、板野さんなどでは、おつむが最初から左巻きで、歴史の勉強などはおざなりだったんだろうから、発信力など土台最初から無理と言うもの。

それを象徴するトップに管直人首相や仙石官房長官などがいるわけで、これら左巻き政権の人たちの特徴は、学生運動の時の刷り込み以降、なんら新しい勉強をされていないと感ずることだ。週刊誌情報でも、仙石氏も管氏も、学生時代の左翼のある先生の意見にどっぷりはまったままの、硬直した頭脳行動らしい。冷戦後の東西の安定状況下ではもはやなく、歴史はおおきなうねりとともに、かっての危機と似た状況を突きつけている。俄か勉強では、今更どうしようもないだろうし、狼狽が続くのでは！？と思われる。

政治ブログランキングでは、ベストテンの真ん中あたりに常に位置している「ねずきちの　ひとりごと」では、『今と似ている通州事件前夜』というタイトルの記事を掲載している。
社員に通州事件、知っているか！？と聞いたら知らないと言う。概要をかいつまんで話すと、どうしてそれをもっと広く発表しないんですか！？などと、まるで私に責任があるかのように返答が来た。
http://nezu621.blog7.fc2.com/blog-entry-1030.html#more

『当時は、はじめ、中共（当時は八路軍）の工作に悪乗りした朝鮮人たちが、侮日の情報を撒き散らしていたのです。

この時点では、悪者＝朝鮮人です。
要するに支那人は、まだ後ろに隠れている。

その頃の日本は、性善説で悪口に抵抗せず、こちらがしっかりしていれば、そのうち彼らの誤解も解けるだろう、差別はいけない、五族協和だ、普通に正々堂々としていれば、そのうちきっとわかる日が来る、なんてタカをくくっています。

しかし、そうした朝鮮人による宣伝が、だんだん圧倒的多数の人口を持つ支那人たちにも飛び火し、多くの支那人たちが日本人＝収奪者＝悪人と考えるようになります。

そして、日本人居留民に対して、一部で支那人たちによる露骨な嫌がらせや乱暴がはじまる。』・・・・・・

私は、渡部教授のテレビ発言で、はじめてこの中華の残忍極まりない他国民虐殺の事件を始めて知った。・・・・

『これら、頭部切り落とし、眼球えぐり、胸腹部断ち割り、内臓引き出し、陰部突刺などは、シナ人特有の日清戦争以来の、お決まりの惨殺パターンです。

婦女への強姦については、銃剣等で突き刺して殺害した後に、屍姦されたものも多かったといいます。

これが、通州事件のあらましです。

通州事件は、日中の軍事バランスが崩れたときに起こりました。
問題は、軍事バランスなのです。』

と、今回の民主代表選の間隙をうかがって仕掛けてきたあちらの4000年？の変わらぬパターンを紹介してくれている。

まだ買っていないが、今度のWILLにも、そうした中華おとくいの残忍手口が紹介されているという。話し合って分かりあえる相手ではない。軍事で圧倒しないとまともに話し合えない。
それがいやなら、かかわりを絶つことだ。そうもできななら、自国の領土は、自分で守るようにすることだ。アメリカの識者も、自身で武力行使できない国に、米軍は助けに行けない。竹島は悪しき先例を残した、とつい先日書いていた。

『「フジタ」の日本人社員4人が支那に拘束（拉致・誘拐）されているにもかかわらず、日本だけが支那人船長を釈放したのだから、あとは一方的に支那のやりたい放題となる可能性は高い。

支那人や朝鮮人には自分より弱い者に対して極めて残忍になるDNAが組み込まれており、これは「人種的特性」「民族の伝統」となっている。

支那人も朝鮮人も、強者に対しては従順だが、弱者に対しては容赦なく虐める。』
とねずきちさんのワンランク上の方も書かれている。

かの万年二位かとも思われる植草ブログでも、こう書かれている。
『　日米安保条約第５条、第６条に基づき、有事の際には米国が日本のために動いてくれると思っている日本人が多いが、米国は１９４８年のバンデンバーグ決議に縛られて、米軍のために武力行使のできない日本のために動くことが許されない。この点は、天木直人氏が著書『さらば日米同盟！』（講談社）で指摘されている。』
社員は、でもさ～、どうして、この先生は中国批判が一切無いんだろう！？と常日ごろ言っている。

最近、急にランキングがアップして、今回の事件でとうとう数日前からベストテン入りしたブログがある。「支那豚の楽園」だ。（ウヨクと呼ばれた支那人のブログです）とある。

最新ブログでは、「自国民に不平等な国日本」となっている。
http://pigzhina.blog122.fc2.com/

今回のブログの最後はこう締めくくられている。

『・・・・・消そうとしているのだろう。日本人の愛国活動を誰に妨げだろう？在日外国人様なのか？自国国民よりシナや朝鮮のような非道理国の外国人が大切なのか？日本政府は一体どの国の政府なのか？シナ人や朝鮮人などの外国人の人権ばかりを考えるのであれば、シナや朝鮮等の外国に行きなさい。自国の国民より外国人のほうが優先する日本は正常な国ではない、偽物の公平な正義だ。

在日外国人への「平等」とは、日本国民に不平等となると思っている方は、クリックよろしくお願いします。』

昨日午前中から、ラジオなどで、特捜検事の一人が、証拠となる押収したフロッピーディスクの日付を改ざんした疑いを報じていた。朝日新聞のスクープ記事だという。例によって、週刊朝日の編集長が、スタジオで検察批判を展開していた。この方は、小沢疑惑も、検察の暴走であるかのように、常々持論を展開されている方だった。検察審査会の人員も、どういう勢力の人たちかも非公開で、強制起訴などとなったら、たまらないというようなことも言っていた。

それはともかく、夜のニュースではこのフロッピーの日付変更のニュースで持ちきりで、とうとう疑惑の特捜検事の実名やら映像なども流されていた。

しかし、いくら説明などを聞いても、どうやって、更新日時をいじれたか！？は私にはピンと来なかった。

翌朝の新聞にも、問題のフロッピーディスクの写真があった。「サンケイ新聞」からのコピーである。

まだ、その時点ではどうやったかわからず、幸い、最近納品に使ったフロッピーが大量に返品されてきたので、そのうちの一枚を例にどうやったら可能か探ってみた。

AUTOCADで作成し、納めたファイルである。もちろん、私用したソフトが違うだけで、作成したファイルの特性表記はほぼ同一である。この時点で、まだ改ざん方法は見当がつかなかった。

そのうち、とうとう、コントロールパネルの日付と自国で、ずれた時間などを調整する機能を思い出してやってみた。その後、ファイルを開いて、文字を削除後、もう一度元に戻して閉じようとすると、保存するか聞いてくるので、保存をイランで、中味はまったく同じであるが、日時だけ違うファイルを記録する。その後、もういちど特性を見ると、当然ながら日付などが変わっている。

こういうやり方がもっとも手っ取り早いのだろう。間違ってしまったなどといういいわけが通じる対象ではない。意図的に変更しない限り起こらない現象だ。これで、ようやく、ニュースの焦点の一つが自分には明らかになった。

なお、夕刊には、専用ソフトを使えば簡単にできるという。
『「データの変更日時書き換えは、『タイムスタンプ』と呼ばれるフリーソフトをインターネット上でダウンロードすれば簡単にできます。しかし、変えた『痕跡』までは消すことができず、“足が付く”恐れが高い。そのことは、少しでもパソコンを使用したことがあれば分かりそうなもの。大きなリスクを冒して行った意図的改ざんにしては、やり口があまりにも稚拙です。ひょっとして、本人が地検上層部に供述したとおり、本当に『遊んでいる』うちに書き換えてしまったのかもしれません」』
http://www.yamatopress.com/c/1/1/3021/

さて、朝夕だいぶ涼しくなり、通勤時の風もたいへん心地よい。ただ、久しぶりに早出したら、日が短くなっているのにビックリした。（5時45分）。

久しぶりに３連休でもなどと掛け声だけは言っていたが、見事に裏切られ、またまた連続出勤とあいなって、私用がこなせない。それで、早起きして、久しぶりに定置燃費コースを走ってみた。

この頃、ますますエンジンがスムーズになってきたなと思っていたら、だんだんゴツゴツ感が
出てきて燃費もまた逆戻り。予期せぬ場所で、信号で停止しようとしたら、ガス欠となった。
リザーブに切り替えエンジンを再始動。すると、今度はヘッドランプが点かない。おや、故障かと！？と思ったが、暗闇の中、無灯火では走れず、そっとわき道へ。一旦エンジンを切ってから、スイッチオンしたら、ヘッドランプも元に戻ってあかるく輝いた。それで、エンスト時は一旦メインスイッチを切らないと、ライトが再点灯しないことが分かった。昼間だと、再点灯させないで、走ることもできることがわかった。そうすると、たぶん、充電過剰になるかも知れない。

そんなわけで、スタンドで満タンにしたら、燃費はまた下がってしまっている。このゴツゴツ感は、ハンダロイを入れてしばらくたったときと似ているような気がして、そのときの対処と同じく、とりあえずミラクルパワーをすべて外した。それで、走り出すと、若干パワー不足ながら、スムーズに回りだすことが判明した。

となると、ミラクルパワーなしで、どのくらいの燃費かが、まだ試していないので気になる。
早朝暗いうちから目が覚めると、普段と違いすぐ臨戦モード。食事を一口手をつけると、すぐに迂回出勤。
さすがに、暑さ寒さも彼岸までと言われるように、涼しく嵐山サービスエリアでトイレ休憩をすると、すでにバイカーたちが２～３組、かたまって談笑したりしていた。待ち合わせの最中のグループもあったかもしれない。連休なので、大半がマイカーだが、店が閉まっている時間帯なので、立ちよる客は少ない。

高速でも、当然ながら振動もすくなく、静かであった。アクセルの開度を減らしていてもけっこう加速するが、モリモリとしたパワー感は当然ながら、少なく感じられる。家からほぼ50キロで、花園異インターをおりて、近くのセルフで給油。燃費は、13.94と昨晩よりリッター2キロ以上はいい。最良燃費の頃（定置燃費コースで16キロ後半）は、高速経由で14.5前後だった。それよりは若干悪い。慣らし運転後はどうだろうか？

その後、例のごとく、定置燃費コースへ。途中、薄雲の中からようやく太陽があがりだし、暗赤色からだんだんと輝度を増し、オレンジ色系へと目をやるたびに輝きだす。一枚とってみたが、その色は残念ながら再現できなかった。落ちそうになった頃の渋柿色といえば、そう遠くない気がするが。

年式がたってきているせいか、その固有のクセが頑なに出ているようで、かなりエンジンは硬い気が改めて感じられる。しかし、ミラクルパワーをすべて外しているので、その範囲内ではスムーズで静かである。

結局、前回より少し悪い15.0キロほどしかミラクルパワーなしでは出なかった。これは、購入したときとほぼ同じである。そこで、試しに2番、3番プラグにだけミラクルパワーをつけて走ってみる。すると、失ったパワー感ももどり、昨日までだんだん強く感じていたゴツゴツ感もなく、いちおうよさそうであるが、しばらく様子を見ないとどうなるか分からない。

結局無しですまようになるかもしれないが、二個でもつけるとつけないでは体感的にすぐにわかるので、使わないでおくのももったいない気もする。

実は、水田に転落した直後から、エンジンが不整燃焼しだし、全然収まる気配が無かった。それで、忙しい仕事の合間に、タンクを外さなくともプラグ点検ができる２番プラグを外してみたら、かなり濡れていた。それで、不整燃焼は、またまたこの２番だとすぐに分かった。

しかたなく、タンクを外し、コードを抜いてみると、内部の撚り線がみな放射状に広がり、線の一本一本が、外側のビニールコード内にめり込んだようになっている。これでは、高圧電極との接触も悪かろうし、いつまた不調になるか分からない。それで、市販の配線用コードから銅線だけとりだし、一センチ分ほどよってコード内に押し込んだ。こうすれば、強制接触が維持されるだろうとの、もくろみである。過去、この部分の不調で、不整燃焼が起きたときは、いつも決まってこの２番で、慢性の接触不良だったようだ。

この処置後、は、エンジンが快調で、２番のピストンが熱膨張したような重い感じが数日続いたが、だんだん調子を取り戻し、快調になってきたと思っていたら、こんどはゴツゴツ感が日増しに強まってきた経緯がある。もちろん、その時は燃費も低下した。

いまだに、このエンジンの特性は、掴みきれていない。もうこれ以上対策のし様がほとんど無いところまで来て、いまだに試行錯誤である。

昔から、2・８とか言って、8月は仕事が少し停滞するなどという経験則が広く知られており、内の会社も、8月初旬の受注を見て、やはり先月より少ない、などと言っていたが、8月もとうとう一日も休めず、仕事はきつくなるばかり。幸い、私は猛暑でも、室内でのCAD関係がメインなので、比較的恵まれているが、その反面、休みも出勤して精励しないと、仕事が完成しない。ただ、さすがに会社で10泊などという集中はなかったものの、ダラダラと連日続く仕事に、すっかり嫌気がさした、というと本当らしく聞こえるかもしれないが、そうではなく逆に仕事以外の事がすっかりやる気が失せてしまった。

ただ、時給1000円足らずの昔からの仕事が、あちこち万遍なく、続くようになりこれには参る。この仕事は、都内で某大手が公共施設を工事で破損したとかで、今後ますます増える傾向にあるらしく、要求される精度や、調査対象がどんどん広がり、また納期が締めの３日前などという（審査により慎重に対処するため）繰り上げが決められて、よりせわしく苦しいものとなった。

埼玉は都内や神奈川方面にくらべ、いろいろと後進的な分野が多く、水道台帳の調査でも、パソコンからカラー印刷などという地区もあるが、古くからある大きな市でも、対外は、コピーはだめで、アバウトな図面を複写せい、などという行政も少なくない。

すると、後で写してきた図面を清書して、手書きの図面をCAD図面などに添えて提出しなければならず、手間や正確さなどで格段に劣る。今日は、そこで、iPhoneのカメラ機能がけっこう接写がきくので、ふと思いついて実行したら、見とがめれずきれいに撮れた。あとはこれを印刷して提出すれば良いので、だいぶ手間が省けることになる。

下水道資料は、大抵はコピーを有料または無料でくれるところが大半だが、水道資料と同様、コピーはださないことになっている、という場所もある。そういう役所は大抵古い比較的大きな市でよく見かける。ガス資料などは、必ずと言っていいほどどこも無料コピーだが、事故ったときの影響がおおきいからだろう。

NTTの通信ケーブルの切断あるいは破損事故も後をたたないようだが、これも必ず無料で資料をくれる。

最近はCCBOXとか、自治体管路などの共同溝も、国道や県道などで多く見かけられ、資料は請求すれば無料で入手できる。

1番大変なのは、資料が揃っていない、例えば新設の下水や、公共下水台帳に記載義務のない雨水下水道などは、現地で開けて調査しなければならず、交通量の多いところで実施する際には、一人では無理な場合が多く、悩みの種だった。

昔は、軍手しただけの一指し指で、マンホールのフタをバールなどでこじって、フタを浮せると窪みに手を入れて気合いでフタを上げていたが、今は専用のフタ開けレバーを使う。それで、今はもう昔のように人さし指では無理になってしまった。人差指で、マンホールの鍵を浮かせて掛からないようにしてヒョイと受けセ、続いて両手でフタの縁をつかんで、戦車のハッチを開けたようにして、中をみて、深さや、管の直径などを測る。

２〜３個のマンホールなら数字を覚えていられるが、7〜8個などとなると覚えていられないので、その場でチョークなどで書き込んでいる。いままで、無事故で来られたのは、運が良いだけではなく、必死さが、魔よけとなっていたのかもしれない、と今になって思う。最近も、またマンホールのフタ開けが増えてきた。

アメリカで、ラップトップパソコンが流行ったとき、マンホールのフタが開いていて、脇にパソコンが置いてありしばらくすると、中からヘルメットをかぶった男が出てきて、パソコンに何か打ち込んでいたりなどという風景が、パソコン誌などにあったが、日本のような交通事情では、とても真似さえする気は無いし、邪魔なだけだ。

中華民主党が政権を穫ろうとしています。

このところずっと政治ブログランキングには目を通していた。
例の植草先生のブログを除いて、民主党よりのものは、トップテンには、一つか二つだが、9月に入って、小沢一郎氏をヨイショするものが急にランクを上げてきて、最初はっきりしなかった正体が明確になったものもある。そして、ここへ来て鈴木宗男議員の、最高裁での上告棄却で、実刑確定で、どちらも鈴木氏にエールを送っている。

私は、狼魔人日記が好きであり、筆者とは、時折メール交換させていただいている。そこでも、
鈴木議員のことも引用されており、鈴木氏にエールを送る某ブロガーのことも引用されている。
http://blog.goo.ne.jp/taezaki160925

「昨日の鈴木宗男議員の有罪確定に続いて、小沢陣営に逆風が吹いてきた。

鈴木議員がコケて、親亀の背中に乗っていた小亀の佐藤優氏も困っている。

さらには小亀に乗っかった孫亀の「売れない評論家」も、弁解に大童のようである。

⇒鈴木宗男議員の闘いを、今後とも断固支持します

親亀がコケたら、小亀も孫亀もこけるもの。』

だいたい各ブログとも傾向と特徴はわかってきているので、民主党応援系以外も覗いてみたくなり、以前から気にはしていたが、一度も踏み込んだことのないブログを見た。
http://www35.atwiki.jp/kolia/

そこで、目にしたことは、あっと驚いた内様だった。タイトルからしてそうだろうとは思っていたが、なぜもっと早く見ておかなかったか、と悔やまれた。冒頭から映像（Tube系）なので、時間がかかりそうなので敬遠していたのだが。


国民が知らない反日の実態、という動画中、上から３番目には、中華民主党が政権を獲ろとしています、と字幕のはいった仏国営テレビの女性キャスターが、日本のマスコミは真実を国民にしらせません、として、大好評という日本の実態の総集編を特集していて、見応えがある。メリッサさんというらしく、着ている洋服や髪型が５回ほど変わっているので、まさしく過去のサワリの部分を一連の民主党の実態として警告を発している。最初、わからなかったが、途中から、昨年の総選挙前に作られた民主党政権の誕生を阻止したほうがいい、という特集として作られたらしい。

前半は見ていてショックである。中国人や韓国人が嘘をつくのは、
世界の常識よね、とくるからこうあからさまに指摘されると、いかにマスコミがふだんとぼけたことを報道していたかという気になる。中国政府は日本人の戦争犯罪をねつ造し、日本政府から賠償として６兆円を騙しとり、そのお金で核開発やウイグル人やチベット人の大虐殺、日本人の政治家の買収までしています。（このとき、うしろのモニターに小沢一郎氏の映像がでていた。）

中国は日本の残虐性を世界中に宣伝し、さらに工作員６万人が日本の政治やマスコミに入り込んで‥‥。韓国が嘘をつくのも世界の常識よね。昔日本が韓国のインフラを整備し、韓国の人口は二倍増えましたが、韓国は、これを大虐殺されたと宣伝しており、嘘も何回もつくと真実になると本気で信じており、日本は韓国から中国の半分、３兆円をとられているという。こうして、いまだにお金をとられているのは日本だけです、という。また、韓国はリーマン不況発生の引き金を引いたり、竹島を占拠して、44人の漁民を殺害し、また工作員やメディアは教育、政治の分野で反日活動を行っている、との指摘。ここまでは、いわば概論。

それでは、中国、韓国よりのというより、隷属した民主党について、詳しく見ていきましょう、と後半がはじまる。




ちなみに、別のブログでは、あらためて、小沢、管など民主幹部たちの韓国出身を指摘する意見も。宮崎氏の国際ニュース早読みでは、


『現在の日本では日本人と韓国・朝鮮人の見分け方のほうが重要かもしれません。日本人になりすまして犯罪を犯す、マスコミをコントロールする、政治を操ろうとする、かなり危険な存在ではないでしょうか。
韓国・朝鮮の作法として、目上の人の前では酒や水を飲む時に横を向いて口を隠して飲みますが、菅直人首相の水の飲み方はまさに韓国・朝鮮式です。
http://www.youtube.com/watch?v=B8oYWCXiMD8&feature=related
』とあり、さらに
『日本人拉致実行犯の辛光洙釈放要望書への署名、「君が代」反対、8月の韓国に対する謝罪の首相談話、赤坂の韓国クラブの女性との隠し子騒動、朝鮮高校の授業料無償化等々。
いったい本当に日本人なのか疑いたくなります。　
某巨大宗教団体の新聞・雑誌・ポスターには「日韓友好」ではなく「韓日友好」、これまた本当に日本の宗教団体なのでしょうか？　
石平氏の著書で『「日中友好」は日本を滅ぼす！』という本がありましたが、今の政治を見ていると "「日韓友好」は日本を滅ぼす！"といった危惧を感じます。
　　（ＰＢ生）』などと続く。（九月七日配信分）

以前からのシリンダーヘッドアースを外したら、調子がよくなり、燃費は何もしないで、かれこれ4年前の購入時直後の燃費に戻ってしまった。これは、実に意外である。購入直後は、満タンにして、その辺をテスト走行で走り回って、13.7キロ位だった。今回も13.9〜14.2位出てしまい、これはいったい何なんだ、と思った。ただし、定置燃費コースを走ったら、14キロ台後半しか出ずショックだったが。

もっともこれは、途中でカーチェイス的な走りに巻き込めれてかなり飛ばしたことも一因。以前の16キロ以上は、シリンダヘッドアースをつけていたので、もう一回付けてみた。今まで気づかなかったが、シリンダヘッドの左側だけに、二カ所バッテリーのボルトと同形のネジが一センチほどねじ込めるネジ穴があることに初めて気がつき、利用してみることに。

するとパワー感がまし、加速もするどく、これはいい、と思った。しかし、燃費を見ると、悪く、11キロ台なかば。それで、すぐに外し、定置燃費コースを飛ばさず走ったら、15.7と出た。飛ばした時と、１キロ程度しか違わず、やはり、このバイクにはシリンダーヘッドアースは向かない、と思った。

しかも、昼間アースをつけてちょっと調子見に走った後、ふと見ると、カーボン粉が飛び散った痕が見えた。おや、と思ったが気にせず、夕方燃費を見たら、リッター3キロ近く燃費は落ちていた。いくらパワフルでも、こんなに黒くては、どこかに無駄が生じているに違いない、と思った。

以前、かねごん氏らとツーリングした際、かねごん氏が、アースして悪い理由はどこにもない、と誰か名前の知らない、参加者に向かって話しているのを耳にしたが、その後氏のバイクが、プラグが真っ黒になって、などと書かれていたことを思い出して、今となって思い当たっている。

私のバイクも買ってから、通常燃費がだんだん落ちていって、火花が弱いように思っていろいろ試したが、今年になって、にんじん君二世が手元に届き、今まで以上に快調になった。また、錫ロイを止めて、今エンジンの調子が遷移中といったところで、今の調子の良さでの慣らし運転が必要か、などと思っている。

三度目の正直とばかりにつけた、アース式ミラクルパワー、これはキチンとアースを付けるとえらく調子がよく、シリンダーヘードアースが最適のようだと、いろいろとアース位置を探ってわかった。一度目は、発熱などで、燃費がおちて、すぐに手放し、二度目も、効果が発揮された実感がせず手放した。その時も、シリンダヘッドアースはしたり、外したり。今回、きっと何かが起こりそうと期待してつけたミラクルパワー、にんじん君などの性能向上と組み合わせたら、俄然効果が出るようになり、未だに、このバイクの特性が、把握できていない。

しかし、10万キロを越えてから、調子が良くなる、などという結果は、さすがに予想もできなかった。ジーゼルエンジンでもあるまいに。暖まり、ツキがいいときに、不意にアクセルを開けると、両腕が、ハンドルから離れそうになるくらい、ガツンと加速するのも、あきらかに、燃焼効率が上がっていると思う。シリンダーヘッドアーシングは、それを阻害し、無用なカーボンを堆積し続けてきたわけだ。また、錫ロイも、カーボンを出すようだ。

カウルが破損したので、当分バイクナビは付けられず、遠出をする際には、ツーリングバックにでも入れて、運ぶしかないようになった。それで、今のところ、装着できるのは、デジタル電圧計のみである。

すると、相変わらず異常な暑さであり、バッテリーにはちょうどいいのか、以前付けていたときには、アイドリング時（暖まったとき）では、13.5＋Vだったが、現在は14.2＋V（1200r.p.m時）ぐらいになっている。冬の時期には考えられないほどである。

走行中は、2000も回っていれば14.8＋Vで、ホーンの音もすこぶる鋭く快調におもえる。ところが、以前アースシステムを外して走行したら、一タンクあたり、走行距離が14キロものびたのの、最近大食いかなと思っていたら、このまえ、190キロ台でリザーブになってしまい、おどろいた。実に、一タンクあたり、約40キロも走行距離がおちてしまったことになる。

これは何かおかしい。！！！それで、一晩考えてみたら、この間、水田に落下した意外の変化といえば、ミラクルパワーのアース系も変更したことぐらいしか、無い。体感的には、低速からトルクが出て、好ましいと、ずっと続けていたが、最近エンジンがどうも重々しいとは思っていた。

これと言って走行状態に変化がないとき、燃費が悪化すれば、アクセルを余計に開けていることしかない。ということは、あのトルクアップの調子よさは、エンジンのつきがいいように感じたアレは、アクセルを余計に開けざるをえない燃焼タイミングというか、特性変化が、悪燃費の主因だと、いちおう結論づけられるだろう。ということは、以前外したシリンダーヘッドアーシングもつけるとエンジンは生き生きと感じられ、トルクアップが図られたように感じていたが、燃費はリッター0.5ぐらいは落ちた、というのと同じではないのか！？と渋々ながら結論づけた。

このところ、仕事が超忙しく、あまりバイクの調子などかまっておられず、水田に落下したのも、一日中パソコンに向かっていての帰りがけで、全然頭がバイクに乗る、という状態に切り替わっていなかったことが、原因だと反省している。それで、なぜ早く気づかなんだかと思った。翌朝、早く起き、リング状に巻いてあるだけのミラクルパワーのアースコードをほどき、とりあえず、これまでと同じく、いちおうどれもキチンとアースをとる、ということをした。
二本のアースはこれまで通り、セルモーターの基部へ、他の二本はタンクを外してとり回す時間が惜しく、とりあえず、以前シリンダーヘッドアースをしていた、シリンダヘッドにまとめてアースした。すると、各アースの先端のU字シェイプの金属片が小さいので、セルモーターの
基部などのねじ径の小さい部分に二個以上取り付けると締め付けに少々無理があって、外れかけたような無様な装着しかできなかったが、ここは、ネジの基部が直径1センチ前後もあるので、締め付けにたいへん具合がいい、ということがわかった。

さて、走り出して、暖機もそこそこに走り出すと、トコトコトコッという感じで前へ出るのがわかる。それで、ああ、やはりあまりアクセルを開けないでも、このほうが、パワー感云々はないが、とにかく燃焼タイミングが、前日までより格段にいいようだ、と感じた。

暖まってくると、以前感じたアースシステムを外したときのような、回転上昇のつながり（シフトアップ時）の良さを再確認。これでいいのかもしれない、いや、これでいいのだ〜と思った。それで、初めてミラクルパワーのアースのおかげを実感して、会社に着くやいなや、セルモーター基部に付けていたアースも、シリンダーヘッドアースに変更しておいた。

仕事は忙しいので、今週はまるまる現場へは行っておらず、明日の土曜日も丸１日、パソコンに向かっての孤独なまとめ作業ということで、忙しい割には、ゆとりもできた。現場へ出る仲間は、この36度、37度の日中での連日の斜面での作業で、焼かれるようですよ、と言っていたがそうだろう。今の私の歳ではまともにつき合えないかもしれないが、と思った。室温26℃の設定でも、軽く汗をかいているのだから、それより10℃も高い炎天下のきつい作業は、さぞかし大変だろうと思う。

さて、帰りに期待してエンジンをかけ、出足をみると、今朝よりもいっそう力強く発進することがいやでもわかる。走行中、55キロぐらいだと、ほとんどアクセルオンとオフの境の区別がつかない位である。これはいい、と思わず唸った。車の隙間を抜ける時も、アクセルのオンとオフの境界が以前ははっきりしていたが、今回は流れるように境界があまり感じられず、そこを抜け出して、ある速度になっても、アクセル比例型の燃焼ではなく、回転に応じて燃焼が変化してパワーを出しているような、これまで感じたことのない感覚を味わった。

車の年式から、ハッキリした違いは、排気音といい、シリンダまわりのアイドリング音などからその変化などは特に感じられないが、sho様が燃費の記録を重視されているように、燃費のチェックは大事だと改めて感じ、この悪燃費の原因はつまるところ、燃焼特性がこれまでミスマッチだった、ということにつきるのでは、と思った。それにしても、ホンダのエンジンの燃焼設計は、海外のバイク書籍などでも昔から外人さん達が認めているように、かなり高度なもののようだ。

今でも、音を示威するように、ハーレーが街道筋を走り回っているが、設計思想の違いを改めて感じるのである。西洋音楽と、共通の発想が根底にあるかのように感じている。

「空の神兵」という戦中の軍歌を聞くと、背景にこれは西洋音楽の音程ではと最近改めて感じた。作曲者は、亡くなられた高木東六氏だが、海ゆかばを作曲された信時潔氏とならんで、おふたりともキリスト経の影響下にあられたようで、家のおばあさんも、高木さんは昔っから、日本音楽なんて低級と馬鹿にしていたようなところがある、と時折話していたりする。

ある数学者は、西洋の学問大系の基礎を以下のように紹介されている。

『学校で学ぶべきこと

　「数学」の英語であるマセマティックスの語源は、ギリシア後のマテーマ（複数形はマテーマタ）であるという。このマテーマという語はもともと
disposed to learn (学習するために用意された）
という意味らしい。したがって、数学という狭い意味よりも、学校で学ぶべきこと全般（カリキュラム）を意味していた。したがって、「数学＝マテーマ＝学問」とすらいえるのである。
　このマテーマの学習内容は、次のような（数学的）四科であった。すなわち
アリスメティカ（数論）
ムーシカ（音楽）
ゲオメトリカ（幾何学）
アストロノミア（天文学）
であった。これらはすべて理論的学問で、技術的なものではなかったのである。アリスメティカは数に関する理論であって、計算術は中に含んでいなかった。ムーシカは弦の長さと音階との比例論であって、演奏術などは含まれていなかった。さらにゲオメトリカには測量術を含んでいないし、アストロノミアには占星術は含んでいないのである。
　このように、学校で系統的に学習しないと身につかない理論的学問と、その場その場の体験によって、いつのまにか学習する知識との区別がされていることは興味深い。』

以前、親会社で残業中、イヤホンでAFN（旧FEN）を聞いていると、周りの人たちが、何を聞いているのか？とうるさいなどと抗議されたりしたが、西洋音楽の根底には、日本人の耳にはききなれない要素があるようだ。渡部昇一先生も、東北の田舎の無学といえる祖母さんの話として、西洋音楽を、西洋のガチャガチャと表現されていたことを紹介されている。先生の話題は、そうした無学の人がかたる、あの世の話なども、プラトン哲学などと根底では似通った世界観であるというような話の内容であったが。

空の神兵は、軍事史でも例を見ないような、成功した落下傘部隊の奇襲例らしいが、軍歌嫌いの高木氏が、その詩をみて、興がのりわずか15分位で書き上げたものだという。
改めて、iPodでステレオ再生して聞くと、和太鼓を使用しているようでもあるが、根底は、西洋のガチャガチャを巧妙にアレンジしておられ、うっかり聞くと気づかぬほど西洋化された曲のような印象を持ってしまった。
http://www.youtube.com/watch?v=sZwRg-rNnzs
これは背後にガチャガチャが入っていないようだ。
http://www.nicomimi.net/play/sm7884393
これは、少し伴奏が軍靴の響きを匂わせるような気配があるが、わたしの持っている戦中の
男性と女性（橘かおるさん）の曲には背後の軍靴の響きを思わせる演出と西洋音楽とのミックスは捨てがたい魅力がある。開戦後、連戦連勝でもっとも戦意の高かった時代背景がバックにある。

プラトーンのような活躍を、名もない幼顔ののこる日本兵たちが実践していたわけだから。おかげで、指揮隊長は、戦後、戦犯扱いで刑に処せられはしたが、・・・・・。復讐以外の何物でもない。国家が滅びると、英雄たちも消えてしまう。ただ、歴史に名を刻み、後世まで生きるのだが。今でも、この曲は、習志野の降下部隊で、毎年演奏され続けている曲だそうである。

飛んだところへ、話題がそれてしまった。この夏、靖国神社参拝は、昨年より一万人以上多い１６万３０００余名だと、神社に伺ったら回答があったそうだ。（８月１５日だけで）

民主党議員の中でも、内閣の誰一人として靖国に参拝しなかったことは、かえって良かった、あのような者たちが、首相でござい、閣僚でございなどと、英霊を辱める者たちが出向く場所ではない、という議員もいたりする。

来年は、さらに増えてもらいたいもので、我が社の社員でも、来年は靖国に行きましょう、と提案する者まで現れたのには、少々ビックリした。私でさえ、左翼の悪影響をそうとう受けている、などと慨嘆したりしている。息子の世代に属す年代である。

英霊　永久に　誉れあれ！！！！！

バイクナビもそうだが、防水性はもともと車内ようなので、水が入りだすとあっという間だが、乾かすとなるとゆうに一週間以上かかる。おまけに、このまえ、車内で使っていて、緑茶が倒れ、浸水してしまっった。そのため、乾いたあとも、画面の一部にうっすらと緑茶の色があざのように残ってしまった。

今回は、水田の泥水で、生活排水ではないので、それほど汚くはないが、しかし、よくみると結構入り込んだものだと、むしろ感心する。倒れてから連絡して、救出に着てもらうまで３０分以上はたったようだったから、どこか細い隙間から浸水したのだろう。小粒の泥粒ばかりのようで、メーター基盤ではなく、それを外側からかこむリング上の板で、これが下からの光を
基板上に散光させる役割を負っているらしい。まだ、月曜日にネジを外してまる二日で、今日は昼間少し所用で走ったら、みるみる曇りの部分が半減した。昨日は、水滴が少し小さくなった程度であった。昼間全然乗らないと、１０日たっても残るかもしれない、と思った。走りまわっていれば、数日で取れるかもしれない。


コンビニの駐車場で、次に買うべきと思われるような車体に出会った。しかし、けっこう転ばすことが多いので、それを考えると、値段もさることながら、気持ち的にも前に進まない。

今のバイクで数万走れば、定年も過ぎ、乗れるかどうかもわからない。この秋、二回目の車検を迎え、あと一回行くかどうか！？ほかにやることも、会社も忙しいだけに、手付かずだし。

私に年賀状を元旦に着くように出してくれた方が、その直後に心不全で亡くなった。発見は、二日ほどたってからのようだ。この秋は、その方のご冥福をいのって、墓参りに遠出することになるかもしれない。私とは、たった一歳だけ上の、団塊世代のはしりに相当する世代だ。

今日も休日出勤だ。私の関係する仕事がひっきりなしに入り、援軍がひとり加わったとはいえ、それに取られる手間をいれると、足しになっていない。しかも、昔からあるこの仕事、
最近ますます単価がさがり、てんで話にならない。実働日数や時間で割ると、時給（時給ですよ）、およそ平均して千円ぐらいにしかなっていないようだ。バイト並単価だが、上は担当は出来る限り変えるな、という。経験と、熟練（場数）が求められる。バブル景気までは、良かったが、その後、単価が大幅に下がった。この仕事だけでは、まず自立できない。関連の仕事のほうが単価が良いので、それでなんとかなっていて、担当は、おいしい仕事だけやりたいというのは、許されないという。ま、当然といえば当然かもしれない。

日曜で、単身出勤なので、定時出社ではないが、途中で一休み。まだ朝飯前で、喉が乾いている。ちょっと見にはあまり変化がないようだが、実は、昨日帰宅時、右足を側溝から踏み外し、すぐ下の水田に側溝の角を軸にするように回転して、真逆様に落下したのだった。

昼間、二軒先にある自販機に行く途中見かけた水田の表面に、びっしり浮いている浮き草が、綺麗に目に入って、またこの光景を見るのかとおもったとたん、泥水の中。



例によって、いつもと同じ右側を下にしての立ちゴケというわけだが、泥水の中でも、右足が排気管の下に挟まり、抜けない。どこもヌルヌル、どろどろして、気づくと、胸元まで浸水。そこで、胸ポケットにあった携帯で、会社にヘルプ。懐中電灯を持って来てくれて、すぐさま人力だけではどうしようもないことがわかり、車の整備工場に連絡して、クレーンで引き上げを頼んでくれた。泥のせいか、右足が少し自由になり、例によって、靴から足を抜いて、ようやく泥田から這出られた。しかし、なぜ、すぐに発進しないで、グズグズしてふらついたかは、自分にも原因がわからない。室内でも、軽快な発進音が続くと思っていたが、一向にしないので、！？と思っていたという。
　水田は隣家の所有なので、すぐに隣家に連絡。まもなく、ご主人が懐中電灯を持って見にこられた。バイクが落ちたというから、カブでもと思ったが、これではなあ～！、ケガはないかいと言われたが、出るとしても翌日以降だしな、といわれた。

やがて、ユニックというのかクレーン車がやってきて、手際よくバイクにロープと言っても
平たい布ベルトのようなもの掛け、あっというまに釣り上げてくれた。エンジンを掛けようとすると、バッテリーあがりのような状態だった。すぐにエンジンは切ってあったので、二度目にトライすると、掛かりそう。三度目でようやく息を吹き返してくれた。転んでもいいように出来ているね、と感心。タンクから少量のガソリンが漏れた模様。

足を挟まれはしたが、冷却水のリークは無い模様。少し走ると、なんかハンドルが曲がっているように感じたが、明るい庭先に持ち込んでみると、さっきの布ロープがボディ左側に垂れ下がったままで、それを引きずって走っていた。しかし、風防は曲がっているなと思ったら、スクリーンからボディー部まで亀裂が入り、しかも、右タコメーターにスクリーン部があたり、三角形に割れて穴もあいてしまっていて、こりゃダメだとすぐに外す。


とりあえず、シート付近の泥だけ拭いて帰り、今日昼間見ると、かなり前の方から落下したらしく、右バックミラーもかなり曲げっていて、タコメーター内部も水滴が光っていた。

これから、久しぶりの大掃除ということに。で、落ちた跡地をみたら、稔だした稲穂が水没していないか、心配だったが、茎は曲がっているものの、なんとか無事の様子でホッとした。
バイクもまっすぐ走るようで、以前より快調な大型カブといった感じ。やはり、このサイズは
最近快調で重さを忘れていたが、常に忘れてはならないファクターで、危険と隣り合わせということをしみじみ感じた。なお、隣家の主婦が、早朝に来て、倒れた（倒した）稲を起こしていた、との目撃情報もキャッチ。いずれ、お詫び行脚もしなくては・・・・。

前回、シリンダーヘッドアースを外し、エンジンの回転のつながりが感じが良くなったのに続き、今回はミラクルパワーのアースも外してみた。といっても、ミラクルパワーごと外してみた。すると、回転がおとなしく、かなり静かな感じとなり、よりいっそう頼もしいフィーリングとなったが、しばらく半日ほど走ると、高速でのパンチ不足を感じだした。

振動が少ないことは、バックミラーからすぐわかる。ミラー像のブレが大変少ない。それで、試しに一個だけ復活すると、途端にブレが増幅し、一個でも４個とも付けていたときとまるきり変わらない。このとき、アースは丸めて輪が崩れないように先端を絡めておいた。
一個より、二個でぐっとパワー感がアップするのがわかる。それで、とうとう、４個ともアース線をまるめたままつけて、もとにもどした。

翌日、冷機時から走り出すと、たいへん低速のトルクが太く感じた。それで、アース配線をしなくても大差ない走りだと思った。つけていないような静かな走りで、感じが大変良い。

それで、夕方の走りも同様だと期待して、臨時に巻いていたアース線を、崩れないように、クランプで押さえて、止めてみた。すると、朝と違う感じで、トルクが細い気がした。暖まっても、同様な気がしたので、すぐさま元の輪の状態に戻した。


すると、また朝の感じに近いトルク感がも戻ってきたようだった。それで、複数のプラグコードのまわりに、リング状にアース線を巻いたものが常にあるわけで、自身のプラグコードからの荷電に、他のコードからの分も拾っている可能性もあるのでは、と思った。

アースコード付きのミラクルパワーも、こんな使い方も有り！？かと思った。じんわりとトルクがアップした感じであり、アースコードなしのミラクルパワーだけのときと、だいぶ感じが違うように思えた。ただ、順番は、無作為に変えてしまったので、朝の状態とは違う。偶然のもつ影響もつよく感じた。

中身は、セロファン状の幅広の薄い絶縁体らしきものを、折り畳んだコンデンサーのようである。その端に、アース線をテープで止めてあるだけで、抜けないように、一回転の結び目があるだけであり、途中で邪魔だから引き契るか、ハサミでプッツンすることを考えみたり、あるいは、長さを調節して、４本まとめてハンダ付けし、一本のアースコードを長めにどこか適当なところにボディアースでも、と考えたりしていたのであるが、今は切らずに残しておいてよかった、と思っている。

そして、アミラクルパワーなしの時のフィールに近く、それでいて力強い感じで、定速80キロ時にアクセル最低開度だったのが、90キロ時でもアクセル最低開度でも走行可能といった感じである。

sho様の1300では、ミラクルパワーの有無で、燃費がプラス1キロは伸びる、という。私のは1000で、トルクの絶対値が、２/3程度なので、アップ効果は、少なく最大でもプラス0.5ぐらいか、とも思う。sho様の現在のマシンは1100であり、最初から、ミラクルパワーを付けるようにしており、取り外しがフルカウルのため、困難なので、その効果は当分計り知れない。

メーカーも、効果の幅を広く発表しており、機械ごとに異なるようである。私も、今回の変更で、走りがいっそう楽しくなったことだけは事実である。シリンダヘッドアースも外し、走りが静かになった分、いっそうミラクルパワーの恩恵を感じられるようになった。1300回転ぐらいでの燃焼の安定性を強く感じる。今度の二度目のイグナイターは、この辺でパランパランといった感じであるが、今回はすっかりそれが消え、アイドリング時の音も、その辺の変化を実感させるものとなっている。ホンダ車の、魅力を改めて感じ、まるで、Cub1000のようである。

先日、仕事でバイト氏と現場近くのファミレスで食事中（土曜日）、後ろの席に女性ふたりと男性一人が後から来て、食事とおしゃべりを楽しんでいた。ちょうど、私のシートからは真後ろにあたり、ドリンクバーへ立ち寄って戻ってくる時しか、視界にはいらない人たちだったが、男性はライダースタイルであったので、どんなバイクで来ているのか気になった。

その時は、ようやくまともに開通したiPhone操作で、あれこれ慣れない操作をしておったので、三人の会話を聞く余裕など無かった。なんとか、メールを打ち終わることに熱中していた。

会計をすませて駐車場を見渡すと、バイクはオフロード車が二台あるきりだった。てっきり、
大型バイクと400ぐらいを期待したのだが、これでは期待はずれではないか、とおもったりもしたが、ただ、手軽だから選んだ、というのでは無さそうな雰囲気の二台だった。
　なお、今回はすべてiPhone3GSで撮ったものである。クリックで二段階拡大表示するが、画質はどうだろうか？写真を撮った、という実感が湧くシャッター音など、気に入っているのだが。

すると、三名というのは、もう一人は車で来たのではないか！？と思って、ふと隣のワゴン車を見る。こちらは県外ナンバーで、両バイクは県内ナンバーで、原付ナンバーと陸運局ナンバーでは違うが、居住区域は県南で、おそらく夫婦ではないか！？。すると、もう一人の女性はどちらかの母親ということになろうか。女性二人が並び、男性は向かい席という配置だったが、女性ふたりの顔はあまり似ていない感じだったが。

なお、ワゴン車の助手席には、黒い軽そうなヘルメットも置いてあった。そこで、私は県内在住の二人が、県外のどちらかの親元へお盆休暇を利用して訪ね、泊まったりして今度は二人の住まいへ招待されて行く途中の出来事ではないかと推察した。親御さんの感じから、かなり品のよい家族という印象を受けた。若い方の女性を見て、私もギョッとしたくらい、意外な美人ではあったが、30前後という成熟した感じの女性であまりこの辺では見かけない感じの方であった。ただ、原付のほうは、まだ3000キロちょっとしか距離は出ていなかった。

250のほうは、辛うじて公道走行可程度しか保安部品はついていない。
検索しても、輸出専用らしくみな英文ばかり、ようやく日本語表記のサイトを見つけた。
http://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・CRF

『CRF250XはCRF250Rのエンデューロバージョンとして、輸出市場向けに販売されている車種である。正規販売店では基本的に入手できないが並行輸入として輸入すれば手に入る。
CRF250Rとの違い
保安基準部品の搭載（ウインカーは別）北米仕様とヨーロッパ仕様で細部が異なる。
セルスターターの搭載(キックも併用)
スプロケの変更
ホイルサイズ変更19→18
エキパイの変更
サイレンサーの変更
ダイナモ(発電機)の装着
外装パーツの変更
ラジエーターの変更（クーリングファン対応）
クーラントリザーバータンク装備
‥‥』


さて、翌週の火曜日、早朝から秩父へでかけ、調査を終えて熊谷県土整備事務所（他県では土木事務所）へと急ぐ国道140号、大野原の交差点で追いついたCB400SFとヤマハのセローの二人連れと長瀞まで一緒だった。知り合い同士なのか、たまたま方向が一緒なので、なんとなくまとまっているのか不明だったが、ずっと一緒で、250のほうは、多摩ナンバーだった。夏休みの
ツーリングか！？。いいなあ〜、平日で道もすいていて。女性のほうは経験は浅そうだったが、不慣れな感じはなかった。ただ、体が華奢で、セローあたりがちょうど良いかも知れないと思ったりもした。腕が細いので、バイクの振動が直に上腕部に響いているようにも見えたが、あれは単なる風のせいだったかもしれない。

この日も暑く、例の浅見冷蔵のかき氷も脳裏をかすめたが、ガードマンが出ていて、行列の長さを見て30分以上は待ちそうだと直感して、二人の後を追った。しかし、長瀞駅交差点で、そろって右折して行ってしまった。平日は、ガクンと人出もバイクもも減ることを実感した。
まだ、一日もこのところ休みがないので、私も来週火曜日あたりに休んで、平日ランを楽しんでみようか！？などと思った。

最近ふと思うことがあって、シリンダヘッドアースを外した。shoさんと猪苗代湖へ行ってから、ちょうど一年目である。

もともとシリンダヘッドアースは、最後の手段であって、それまでは、クランクケース上部にあるセルモータの固定部にバッテリーのマイナスから、銅線が結んであって、その結び目から一本アース線を延長し、シリンダヘッド部に導線していた。それだけでも感じが変わったのであったが、だんだん刺激と効果を求めてエスカレートしていき、バッテリーのマイナスから直接シリンダヘッドアースを出す所まで行ってしまった。

それで、これで最終で最後と思っていたのであったが、錫ロイをやめて、マイクロフロンやマイクロセラミックという、ヨーロッパで主流という粉剤のオイル添加材に切り替えると、エンジンの感じがだいぶ変わり、自然とシリンダヘッドアースなんて、必要か！？と思えるように徐々になってきた。

それほど、マイクロフロンははっきり改善効果が出た、ということかもしれない。この頃は、さらにこの春出た、にんじん君の弟分ともいえる、軽自動車用に本来開発されたトルネード系
のスパーク強化グッズも併用し、エンジン回転の伸びが中速域で良くなっていた。

いままで、錫ロイ併用でマイクロフロンを使用すると、しばらく効果がでても、やがて効果が薄れていくことから、錫ロイを中止することになった。

中止すれば、効果が薄れていくことはあまりないのであるが、それでも、まだ過渡期のせいか、少し薄れる。それで、本来マイクロフロンは、マイクロセラミックと併用するようにとうたわれていた製品も使用しだしたところ、こちらも潤滑作用があり（書いてはないが）、これだけでもマイクロフロンなしでもけっこう行けそうだとわかった。

こちらはラジエータに入れると、放熱効果が促進されもする、という。しかもピストンの吹き抜け防止効果もある、などという。
両材を併用すると、双方の成分が焼結し、理想的な表面処理が行われる、という。もともと、テフロン系潤滑材は、金属表面が、ツルツルで平坦でないと効果を発揮しないのだ、という。マイクロセラミックは、金属の凹凸部を補填し、テフロンの効果が発揮されやすくなる、ともいう。

新車でも、燃焼圧力の20％くらいは、吹き抜ける、という。これを完全に防止するよう設計すると、シリンダヘッド部が吹き飛んでしまう、という。忙しくて、定置燃費コースでテストはしていないが、ごく低速で、エンジン圧力の若干の上昇！？と思える兆候も出てきたようにも感じている。！？？？。
最初の頃、マイクロフロンだけだったので、マイクロロンと同様、アイドリングが下がった。マイクロセラは、逆に吹き抜け防止効果のせいか、アイドリングはアップ気味になる。
しかし、最近は、規定量の倍くらい、テフロン系を増やすと、アイドリングはさらに上昇気味となり、錫ロイがないから、少量でも効くはずだと、セーブして使っていたのだが、錫ロイの有無に関係なく、増やすと歴然と効果が出る、という感じになった。

錫ロイをやめると、激しい黒煙もグンと減り、かなり快適になってきた。もともと、私のだけかもしれないが、ミラクルパワーをつけると、エンジンが重くなり、燃費が落ちたりしていたし、シリンダヘッドアースをつけると、エンジンは調子よくなるが、燃費は0.5ぐらいは落ちる、という変わったエンジンだった。

それで、HIDになって、電力消費も余裕ができて、いまさら、昔のスパーク強化でもあるまい、と踏んで外したのである。すると、外したほうが、エンジンの調子がよい、という今までのパターンとは逆の、うれしい発見となった。それで、今では完全除去、名残もなく、アースコードはゴミ箱に直行となった。

強化アースが無くなると、エンジンのふけ具合が、アクセルをしぼっていても、強力な感じがする。エンジンのバタツキがなくなり、すべて回転上昇につながる感じで、調子が良い、と感じる。今までとはまったく逆で、ホンダのエンジン回転は、やはりサイコー！といった感じである。

今まで、リザーブまで何キロ走るか、という古い記録をたぐりよせると、244キロが二万キロ台前半でサイコーだった。これだと通勤使用で、燃費は13.5ぐらいである。これはまだ、ドノーマルで達成した値である。錫ロイ使用し、10万キロ走行近くなると、通勤燃費で12まで行かないことがおおい。定置燃費コースで16キロ以上でていてもだ。それが、アースをはずしたら、リザーブまで220キロぐらいしか走らなかったのが、なんと、まだ一回めだが、234キロと、14キロも伸びた。体で感じるだけの効果はある、といえる。すると、定置燃費コースでも、以前よりは良くなるはだという思いがあるが、お盆休みもとれない、どこかの氷菓会社と同様くらい忙しいので、とうぶんお預けである。

とはいえ、絶対やりたくないと言っていた私の分担を、こんど埼玉大工学部出のルーキー君が見かねて手伝い始めてくれるようになり、半徹夜状態が、いくぶん改善されだしたところで、まだ微力とはいえ、体の負担は予想以上に軽減されつつある。

iPhoneへのPDFファイルの移動は、GoodReaderでは、MacFun誌の解説通りで、すぐにできた。しかし、これでは、他のアプリでは読めないし、どういうわけか、iPhone特有の回転表示もできない。でも、一つのアプリ「Files」でもWiFiで接続し、‥などと「ようこそ.doc」に書かれているので開いてみた。最初と最後のほうの解説をコピーしてみた。

それで、マック側から、Filesのアプリを起動した状態で、デスクトップの移動メニューの最下位にあるサーバへ接続、を選んでみると、GoodReaderの場合と同じく、FilesのImportsというサブフォルダが現れた。それで、ドラッグ＆ドロップで希望するファイルを送るとあっというまにコピーされた。



つまり、アプリが異なれば、同一ファイルでも、別々にそれぞれのアプリの管理するフォルダーへ放り込まねばならないようだ。iPhone内検索で、各アプリでも同一ファイルを扱えるようになっているのかもしれないが、•••••！？どうなんだろう。

扱えるファイルのフォーマットも解説にあるように多岐にわたるようで、一見無駄のようでもあるが、これからは蓄積の楽しみもある。エクセルファイルなども縦横に表示可能だというから、マックに接続して遠隔操作しなくても、一度放り込んでおけば、出先で参照可能、これは便利だ。それで、さっそく回転表示も確認できた。GoodReaderの評価も高いが、私としては、こちらがおすすめ。テキスト抽出は、GoodReaderに頼ることになりそうだが。




それで、さっそく手近なエクセルファイルを放り込んでみた。縦横に表示可能で、各シートも
タップ操作で捲ることもかのうだとわかったが、残念なことはグラフの再現表示が不可ということ。これでは、私の場合、あまり利用価値はなさそうだ。すると、やはり遠隔地から、マックのデスクトップへアクセスする手段が必要となりそうだ。

さっそく、iOSを4.02へアップグレード。PDF関連の脆弱性を回避。ちなみに2.8Mの文庫本一冊分をFilesの書庫にコピーしたら、数秒で転送。速度もアップしているようだ。で、見てみたが、パソコンで見るのと速度差はあまり感じない。

今日は、退屈知らずなMacとiPhoneと銘打ったMacFan誌を購入した。
すると、高価なスキャナを使わずに、iBooksで「自炊」を楽しむ、という記事を目にした。

自炊！？何のこっちゃと思い記事を読むと、既に私は自炊生活に入っていることが判明。

『自ら所有する本や雑誌をドキュメントスキャナで読み込んでPDF化し、iPadやiPhoneで閲覧•管理する『自炊』というと呼ばれる楽しみ方があります。これならiBookストアに本が並んでいなくとも、自分で好みの本を電子化して読むことができる訳です。』などとあり、PDF化した書類をiPhoneのメールで受信し、‥などとあり、数日前から実行している方法であった。

また、iPadやiPhoneに、Macの画面を表示させるアプリの紹介があり、iPadユーザなら、ぜひトライしてみたいだろうと思った。フラッシュが使える、という利点。画面全面がマックのデスクトップとなり、遠隔操作できるという。
ただ、音声は再生できないそうだ。

iPadは、AppleストアからLogmeInというアプリを購入し、（ログミーイン）Macにもインストール。価格は3500円という設定だと言う。

iPhone用には、無料のTeamViewerがおすすめだと言う。
http://www.teamviewer.com/

Apple次の目玉はiTV=ただし解像度は720ｐというメールも届いた。

http://techwave.jp/archives/51489470.html

ところで、自炊生活だけではなにやら貧弱な気がする。184ページには、iPhoneコンシェルジェという記事があり、賢くMacと連携させてPDFを便利に操る、という記事があり、にわか勉強で不安だったiPhoneへのPDFファイルを、iBooksの本棚に登録する方法などが書かれている。筆者は林伸夫氏。

いままで謎だった、GoodReaderというアプリの使い方まで解説されている。MacOSXのファインダからドラッグ＆ドロップで、ihoneにファイルを放り込める、という。ただし、GoodReaderでは、ファイルが縦、横に自由に90度回転しない（３GS環境！？）ので、他のPDFビューワも併用しがちとなる。

ただし、GoodReaderは、PDFファイルからテキストだけ抽出も可能だという。使い方によっては、たいへん便利な機能で、この点はすごい。

このアプリのマニュアルには、サファリなどのWEBブラウザ経由でファイルを登録するよう解説されているが、ドラッグ＆ドロップで行った方が、Macらしく、ユーザにやさしい、などと書かれている。解説は、おそらく多くのウィンドウズユーザ向きに書かれたのだろう。直感的操作の得意なMacでは、もっと簡単に行く、ということなのかもしれない。

もっとも、iTunesでブックライブラリに登録し、同期させれば行くようなことも書かれている。それが面倒なら、メールやサードパーティのアプリを使えばいい、ということのようだ。

さっそく、放り込んだPDFを、GoodReaderから表示させた。GoodReaderでは、これまでOikosしか表示していなかったので、黒文字。他は未開封なので、青文字。ただし、メールで送って、iBooksでいくつかはすでにみていたが、GoodReaderからは、見ていなかった。ただし、GoodReaderの無料版では、扱えるファイル数が５個と限られているので、さっそく有料版へとアップするよう催促がきたが、たった115円なので即プロ版へ移行した。ただし、他のアプリからは、いまのところアクセス不能のようで、これもなんとかしたい。