今回ハーレーについてはほとんど何も知らないので予備知識としてネットで調べだしたが、過去折にふれて掲載していたことは心のどこかであこがれではないが惹かれていたのかもしれないと思う。BMWもあるにはあるが最近ビューエルを一ヶ月体験したので、２気筒はこのワンクランク、２コンロッドでシリンダ配置に他のV型のようなオフセットがない独特の形式、内燃機関が廃止されるまでつづくであろうエンジンということに初めて納得が行った。
街中聞こえるハーレーサウンドを耳にすると納車の日が待ち遠しい。
ハーレーの歴史についてもいろいろなサイトがあるらしいが、今はこのサイトで情報情報収集中である。
それによると１９６５にパンヘッドの最終モデルとしてセルモーター付きのFLHBが日本車への対抗として発売されたという。それを読んで、どこかの役所にたぶんその当時のハーレーが寄贈されていたなあと思いだし、探したものがこれ。画像をクリックすれば拡大されるが、圧縮されて保存されているので、細かい文字などは不鮮明である。今でも置かれているかどうかは最近担当エリアが変ってしまって調査に行かないので不明。毛呂山町の庁舎にあったものだ。土日閉庁の流れが定着しているので、平日に訪れる機会がないとなかなか訪れるチャンスがない。
http://motor.geocities.jp/buell_xb12s_2004/3_macheine/3_06/3_06_engine_piston.html
これはビューエル用の解説になっているから、図示されている爆発間隔は不均等だが、説名文にあるのとはちがい、前シリンダーの点火の後すぐに後シリンダーは点火せず一周弱遅れて点火するように描かれている。説明文によれば、排気量アップに後ろにもシリンダーをV45度に配置した際、一個のクランクに2個のコンロッドをつなげればクランクケースを再設計することなく、性能アップがはかれる、とはハーレー氏の発案らしいがこのコンロッドが思わぬスポーツエンジンとしての効果をもたらす事になるとはハーレー氏もダビッドソン３兄弟も思いもよらなかっただろうとある。
ピストンの上死点が微妙にずれることとなり、ドッ！ドッ！（グルングルン）ドッ！ドッ！（グルングルン）…………というハーレー独特の「3拍子」が生まれることとなった、という。
ビューエルの図では前が燃焼（上死点で計算）したあと、約５１０度ほど遅れて後ろが燃焼、そのあと前が燃焼するまでに ８１０度ほどグルングルンが続くことになる。
私は基本的に単気筒エンジンで前が燃焼すると直ぐに後ろが燃焼して後はそれぞれ７２０°遅れで再燃焼と単純に想像していたが、本当のところは乗ってみて、聞いてみて、いろいろと調べて見なくてはと思っている。
で、肝心の２気筒モデルの出現は、上記によると１９１５年、１１馬力の３速ギアがセットされたモデル１１Fということになっている。今年でちょうど１００年あまり、創立以来１１０あまりとなる。
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| ハーレーのDYNA系モデル。後方がおそらく２０１０年のFXDWG、手前が２００９年のFXDか！？。どちらも排気量は1584cc。TWIN CAM 96。年式が新しいほうが値段が高い。 |
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| ハーレーのツーリングモデル。いままで、毛嫌いしてきたジャンルだが、乗り心地は良さそうである。 最新とはいかないまでもすべてが現代版となっている。シートをみると古いが年式は？？？。 |
小鹿野町でわらじカツを食べに行ったとき、食事を終わって出たら店の前に
停車していた。ということは途中から入店してきたあの二人だな、と思ったが
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| 上記サイトの種々の写真から推定すると、BuellXB12Sxらしい。左側排気管が後方にのびている。XB9Sでは、左ステップの後ろに足を置いて停車すると。排ガスが左足首にあたって、気持ちのいいものではなかった。 |
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| リアディスクのマスタシリンダーの位置からすると１９９９年以降のスポーツスターのXL１２００のようだ。キャブ式、リジッドマウント、タンク容量１２.５L。 |
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１９６８年公開の映画『あの胸にもう一度』のDVD版の画像。 マリアンヌ・フェイスフルが乗って最後には事故死する映画で使われたのが、おそらく１９６５年のパンヘッドのハーレー。回想シーン中で時速２００キロは出たわ、などの思いが語られたが、当時実測で達成可能だったのかどうか！？当時のマイル仕様のスピードメーターは１２０マイルが上限。下り坂なら時速２００キロ前後は可能だったことになる。なお、このDVD解説書によると
最高出力６０馬力、最高速度１８０Km/Hをマークする。ガソリンタンク容量容量１４．２リットル、タイヤは５００ー１６インチ、と書かれている。デユオグライド型といわれるものだとの但し書き付き。 発表は１９６８年１０月でイージー・ライダーより１年ほど前となる。 |
花園インター近くの吉野家パーキングで見かけた２００９年式XR1200X。燃料タンクは１３．２５と少々変則。これ以降、燃料タンク容量はモデルによって小刻みに変化する傾向あり。フロントフォークもBuellタイプの形式のようだ。バイク屋さんもこの型のハーレーがカスタムにも適しかっこいいんですよね〜との事。
このサイトは写真で見るハーレーの歴史が真正面に出てきて楽しい。
ハーレーの代名詞となったVツインエンジンは１９０７年には誕生していて、１９０９年には排気量８１０cc、7.2馬力となり、誕生からわずか４年ほどで、２気筒ではあるものの、排気量は約２倍で出力は2.4倍を達成している。ということは、初代のシリンダーをもう一つ付け足したら、出力はシリンダーを付け加えた以上の効果があった、と言えるのかもしれない。独断と偏見で、V型エンジンの粘りの素を見るような気がする。そして１９０９年には量産体制が整い、チェーンドライブ駆動が主流となりつつあったこの時代に、ハーレーだけがベルドドライブ駆動を導入。現代のハーレーの代名詞ともいうべきものが揃った、というから意外や意外、原点ののあたりからベルトドライブだったどは！！！。
ではライト兄弟がフライヤー１に搭載したエンジンは１２馬力だったというから、（もっともこちらは水冷直４で、排気量４０００ccだそうだ）ハーレーのエンジン出力は当時としては侮れない。（ライト兄弟の初飛行もハーレー社創業と同じ１９０３年という）。
そして１９０９年には量産体制が整い、というV型のエンジンは、いかにも航空機の星型配列の空冷エンジンの一部であるかのように見えてしかたがない。
では１９１２年には７馬力のハイパワーとなり１９１４年には国の郵便車として採用となり４８００台以上のハーレーが郵政省に採用、郵便局員がハーレーに乗ってやってくる、というのはなかなか想像が難しいかも！？というような記述が見える。
では、１９０７年にはハーレーの会社躍進の年とかで、会社設立と株式上場とで会社の拡大はつづき、１５０台のモデル３を組み立て可能とした、とあり単気筒、４４０cc、ベルトの材質に皮を使用したベルトモデルでスリップしやすかった、などと記載されています。
こちらの記述では1915Model 11Fが１１馬力と2段変速機を備えV２の写真で登場している。サイトにより、記述の要点が異なり、ハーレー社の初期の歴史は容易には掴み難い。
時間があれば、アメリカの工場見学への誘いが載っていて、行った人たちは大部分が行って良かったという感想をもつようだ。私もスピードラーニングで、耳を訓練して、できれば一度でもいいから訪れたい、と思うがまずは届くのが先決で、それからだ〜、それからで希望が湧き上がる。
では、ハーレー１０の楽しみとして１０項目細あげているが、ハーレーの公式サイトで紹介していることとは
ハーレーに乗ることは日常が冒険に変わる、新しき旅の始まりとうたっているそうである。
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