今日も急きょ休み明けの仕事をこなしてしまおうと衆議一致、そのためには早朝出勤が必要、となり朝食も取れずに会社に馳せ参じる。連休初日の土曜の早朝、道はかなりすいていて、走りやすい。着いてみると、予想したより遅かったが、まだ誰も着ていない。そこで、コンビニに朝食材料を買いに入り、出てきたら、なぜか車と反対の方向に首が回った。そこで眼にしたものは、・・・！？

排気量1047ccの空冷直列6気筒DOHC24バルブエンジンは、6連装の28φCVキャブレターを装備し、オーバー105psを達成。そうか、BIG1と同じ1000かと思ったら、一回り上だったのね。



乗り手は、気付かなかったが、中で買い物の真っ最中らしい。そこで距離計をみたら、約４万5000キロ前後。それにしてもキレイにしていると感心。最近のバイクに比べると、フロントフォークのインナーチューブ径が小さく、タイヤの幅も狭い。400クラス以下と映る。



直列６気筒エンジンは、あまり好きではない。直列８気筒などが無いように、クランクシャフトが長くなり、クランクが捩れる特性が許容できる限界が６気筒あたりらしい。それ以上はＶ型エンジンとして、クランクシャフト全長を節約できるエンジン配列が採用される。

しかし、バイクは車に比べれば、相対的に小排気量で出力もクランク捩れに対しては余裕がある範囲で設定できるのだろう。また、趣味性も尊重されるジャンルなので、カワサキ水冷1300と同様、存在理由があるのだろうが、商業的にはあまり成功したとはいえない部門、という気がするが、その希少価値ゆえに、いまでも、その存在は、このバイクの輝きのように、燦然として、他の1000ccクラスからは少し離れて独自の境地に達しているように感じざるを得ない。