この前、任意保険の加入時に必要な車検証のコピーを取った後、片隅に放り投げられていた車検証を正規にしまおうとふと見たら、（５５）最高出力回転数（５,800rpm)
という数字が書き加えられていて、！？と思った。なんだ、この値は。どう読むのが正解なのか？
それ以前から、ハーレーのマニュアルにも正式馬力などの表示がないので、何回かネットで探してはいた。そして、さまざまな数値とさまざまな意見が出てきていた。ざっと、ピックアップした数字では、かってのホンダのナナハン、CB７５０K１で６７PS、８０００rpm、最高速度 ２００km、最大トルク６．１kg・m／７０００rpmというのが若いときに見て頭に叩き込んだなつかしい値。そして、ハーレーについての数字は具体駅な根拠もなく、８８３で５２ps、１２００で６７〜７０ps、ツインカム８８の１４４９で６６ps、ソフテイルで７６〜７５ps、VRodの１２５０で１２５ps、などとメモしてあった。書き写しのミスもあるかもしれないが、最高速度は１２００で１９０km／hなどと出ている。
http://motor.geocities.jp/buell_xb12s_2004/3_macheine/bike_main_index.html
ビューエルの１２００のデータでは、XB１２００Sでは最高出力１０２．９ps、(6600rpm) 最大トルク11.18kg・m(6000rpm)で、比較としてCBR１０００では１７２ps(12500rpm)、11.75kg・m (8500rpm)などと明示されている。（仏馬力）
うわさのレベルではVRodをのぞいた空冷Vツインエンジンでは、スポーツスターのエンジン性能は高いように見受けられる。
結論としては、昔のCB７５０に近いのでは！？と勝手に考えているが、まだ３速レベルで
時速６０キロ内外でしか走っていないのでなんともいえない。この前、同僚に貸したら、排気音が自分で乗るのと段違いで、室内でも遠くから響いて聞こえ、けっこういい音（響き）だなと思った。渋滞などではW１より高くはないという感じだが、低音の響きがこんなに遠方まで届くとは思いもよらなかった。新発見である。
それはともかく、ハーレーの馬力談義については、ネットでも意見百出で大変面白い。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1044896030
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nitrous_oxide_waveさん 2010/8/920:21:07
ハーレーは出力ではなく低速トルクが売りの乗り物です。
しかし、馬力を公表するとイメージダウンにつながるので公表していません。
（例えば、大型バイクがCB400より出力が低いということになるとだれも買わないでしょう）
現在のモデルは８８３で５２ｐｓ、１２００で７０ｐｓです。
などと根拠も明示されないまま出ていてベストアンサーとなっており、閲覧数は１５０００件以上となっている。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12139129047
自分で調べた内容は、現在の スポーツスター ８８３ モデルは、52 ps 。
スポーツスター １２００ccは、67馬力～70 psで、最高速190 km/h 。
旧 ツインカム ８８ エンジン（１４４９cc）66 psで、181.9 km/h 。
ソフテイル １６００ccは、76馬力～75 ps、最高速179～185 km/h 。
【 (参考) VRSC（V-ROD） 水冷DOHC 1250ccは、125 ps 】
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1270476877
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bouzuhige777さん 2011/9/400:23:10
まずは、ハーレー云々に関わらず、エンジンの形式等を勉強したほうが良いですね。
ＯＨＶとはなんぞや？なんてことを。
根本が判っておられないので、皆さんとのやり取りが、チグハグな問答になっていますよ。
簡単に書きますと、ツインカムとエボリューションは、機構の名前では無く、単なるハーレーのエンジンに対する名称です。
車種別にいいますと、Ｖ－ＲＯＤ（これはＤＯＨＣ）以外のハーレーは全てＯＨＶです。
ビッグツインもスポーツスターも。
ここで言うエボリューションとは１９８４年～１９９９年まで発売されたビッグツイン（１３４０ｃｃ）を表す名称です。
そして、１９９９年エボリューションに変わる次世代エンジンとしてモデルチェンジが行われました。
その新しいエンジンの名称がツインカム（１４５０ｃｃ）といいます。
別称でＴＣ８８ともいいます。
エボリューションはカムシャフトが１本。
ツインカムはカムシャフトが２本です。
そしてココが肝心なところですが、エボリューションもツインカムも同じＯＨＶです。
なぜか。
その中身については、ここで書くと１万字ぐらい？になってしまうかもしれませんので、割愛します。
もう少し４ストロークエンジンの基本を理解してから出ないと難しいと思いますので。
ちなみに、補足に書かれている、エボ（カムシャフト４本）はスポーツスターのエンジンですね。
８８３ｃｃと１２００ｃｃがあります。
このスポーツスターのエンジンも名称はエボリューションですよ。
書かれているようにカムシャフトは４本あります。
？？？？となりましたか？
いずれにせよ、ＶーＲＯＤ以外のハーレーのエンジンは、例外なくすべてＯＨＶです。
カムが何本あっても。
簡単に言うとエンジンのカム駆動方式は４種類ぐらいあります。
●カムシャフトがエンジンブロックの中にあり、バルブがシリンダー内にある物がＳＶ（サイドバルブ）。
●カムシャフトがエンジンブロックの中にあり、バルブがヘッド上にある物がＯＨＶ（オーバーヘッドバルブ）。
●ヘッド上にカムが１本あり、バルブもある物がＯＨＣ（オーバーヘッドカムシャフト）。
●ヘッド上にカムが２本あり、バルブもある物がＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）です。
上から下に行くにしたがって、機構が新しくなっていきます。
ちなみにＤＯＨＣ＝ダブルオーバーカムシャフトは、カムがヘッド上に２本あることから、ツインカムと呼ばれるのが一般的ですが、
ハーレーのツインカムエンジンは、ＤＯＨＣではありません。
先にも書いた様にＯＨＶですね。
ＯＨＶですが、カムがエンジンブロック内に２本あるため、ツインカムという名称になっています。
こんな名称をハーレーがつけるから、話がややこしくなっているのですが。
勘違いする方も、多々居られるようですよ。
これらを詳しく理解するには、エンジンの基本を知ってください。
http://motor.geocities.jp/buell_xb12s_2004/3_macheine/3_05/3_05_engine_head.html
これはビューエル（スポーツスターエンジン）のサイトです。
http://ameblo.jp/red-comet-char/entry-11772840698.html
ちょっと変わったところでは、１９９８年型についての英文マニュアルの転記記事で、当時では各タイプごとの最高出力などが出ていたという。
一例
XLH 1200Cが 66＠5200RPM
XLH1200Sが 69@5500RPM
XLH 883が 57@6000RPM
同じ、1200でも、1200Sは高回転でパワーがでてたことがわかるね。
69馬力かー。 エボ、ソフテイルのビッグツインより馬力あるじゃん。笑
まあ、回転数5500RPMまであげての測定だけど。
ストックだと、EVOもTCもほとんど変らない
馬力ってことがわかるね。
いじると、TCの方が全然伸びるけど。
「ツインカムには上がある。」
よく言われる言葉です。
今、ハーレーが馬力を公表していないのは、
日本だけ？？ 世界的な方針？ 都市伝説？？笑
すくなくとも、1998年オーナーズマニュアルには
丁寧に馬力の記載がありました。
あくまでもカタログスペックだけどね。実際はどうだろう。
古い資料を見ると、面白い発見がありますね。笑
やはり、ナナハンクラスという私の期待はうらぎられていないようだが、車検証の記述は何なんだろう！？
このマニュアルの時の圧縮比は8.5:1、現在は燃料噴射で10:1 となっている。
あと、ガソリンの品質問題でも、日本のガソリンはアメリカより良くないというのと、その逆の話が出ているが、このサイトでは
『日本のハイオクガソリンのオクタン価は米国より低いので
（数値上は日本が上に見えるが、オクタン価の測定方法違うらしいね）
ハイコンプ仕様のエンジンは、ノッキングおこしやすい。
日本のガソリンでは、ビッグツインで9.0 to 1以上になると、
けっこー、危険らしいからね。』
バイク屋さんにETCやバイクナビの移設の件で寄った時、出力の話をしたら、シャシーダイナモにかければ実出力がわかりますよ、という話になった。
それでそういえば、ハーレーの動出力測定の記事もあったな〜と思い出した。
http://www.45degree.net/Tuning/01.html
□1キュービックインチあたり1馬力
一般的にハーレーでは１キュービックインチあたりが１馬力になれば、そのエンジンや周りのセットアップはかなり良いものだ、という目安があります。
そして、トルク値についても、この考えのままで当てはめる方法があります。アメリカでは一般的なフットパウンドというトルクで用いられている単位にすれば良いだけ、です。１フットパウンドあたりが、１キュービックインチになれば、そのエンジンや周りのセットアップはかなり良いものだ、と見れます。じゃぁ、それを超えた出力が得られているものは・・・？？それは本当に凄い！！凄い！！
＜1キュービックインチあたり 1フットパウンド＆1馬力＞
ここで、絶対に勘違いして欲しくないのは、１キュービックインチあたりが１馬力の出力にも、１フットパウンドのトルクにもなっていなければ、ダメだ！と見なす事だけはしてはならない、という事です。
１キュービックインチあたりが１馬力の出力にも、１フットパウンドのトルクになっていれば
おー！それは凄くイイね！！
ツインカムなどのビッグツイン系ではキュービックインチ表記なので判りやすいです。TC88/TC96/TC103/TC110・・・すべてキュービックインチ表記。スポーツスターではcc（キュービック・センチメートル）での表記なので、キュービックインチに直すと883では54ci 1200ccは74ciとなります。
例えば 110キュービックインチエンジン搭載のCVOですが出力が110馬力でトルクが110フットパウンドあれば、このエンジンはいいセットアップと評価出来ます。110フットパウンドなので、kg-Mに直せば約15.3kg-Mです。でも、15.3kg-Mと見てもどんなものか解らないが、フットパウンドで見ると排気量(ｷｭｰﾋﾞｯｸｲﾝﾁ)の数値とどうか？と比較が出来るので、このほうが感覚的に数値から想像することが容易になりますね。
では、実例をポポンと掲載してみましょう。
スポーツスターは１キュービックインチが出力１馬力に、トルク１フットパウンドに届いているものが多いんですね。同じハーレーのエンジンなのに、小さい排気量で、よく走るなぁ！！と思ったアナタ。それは気のせいではないですよ?。
スポーツスター４カムエンジンは、他のビッグツイン系とは、ちょっと違うんですねぇ。４カムと言われる「バルブトレイン」の仕組みが、他のビッグツイン系と比べてとても効率が良いんです。
ドラッグレースのベース車両として、市販のスポーツスターをベースにしても、元の素性がイイだけに、ある程度の良いトコロまで戦えるカモしれません。
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という数字が書き加えられていて、！？と思った。なんだ、この値は。どう読むのが正解なのか？
それ以前から、ハーレーのマニュアルにも正式馬力などの表示がないので、何回かネットで探してはいた。そして、さまざまな数値とさまざまな意見が出てきていた。ざっと、ピックアップした数字では、かってのホンダのナナハン、CB７５０K１で６７PS、８０００rpm、最高速度 ２００km、最大トルク６．１kg・m／７０００rpmというのが若いときに見て頭に叩き込んだなつかしい値。そして、ハーレーについての数字は具体駅な根拠もなく、８８３で５２ps、１２００で６７〜７０ps、ツインカム８８の１４４９で６６ps、ソフテイルで７６〜７５ps、VRodの１２５０で１２５ps、などとメモしてあった。書き写しのミスもあるかもしれないが、最高速度は１２００で１９０km／hなどと出ている。
http://motor.geocities.jp/buell_xb12s_2004/3_macheine/bike_main_index.html
ビューエルの１２００のデータでは、XB１２００Sでは最高出力１０２．９ps、(6600rpm) 最大トルク11.18kg・m(6000rpm)で、比較としてCBR１０００では１７２ps(12500rpm)、11.75kg・m (8500rpm)などと明示されている。（仏馬力）
うわさのレベルではVRodをのぞいた空冷Vツインエンジンでは、スポーツスターのエンジン性能は高いように見受けられる。
結論としては、昔のCB７５０に近いのでは！？と勝手に考えているが、まだ３速レベルで
時速６０キロ内外でしか走っていないのでなんともいえない。この前、同僚に貸したら、排気音が自分で乗るのと段違いで、室内でも遠くから響いて聞こえ、けっこういい音（響き）だなと思った。渋滞などではW１より高くはないという感じだが、低音の響きがこんなに遠方まで届くとは思いもよらなかった。新発見である。
それはともかく、ハーレーの馬力談義については、ネットでも意見百出で大変面白い。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1044896030
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nitrous_oxide_waveさん 2010/8/920:21:07
ハーレーは出力ではなく低速トルクが売りの乗り物です。
しかし、馬力を公表するとイメージダウンにつながるので公表していません。
（例えば、大型バイクがCB400より出力が低いということになるとだれも買わないでしょう）
現在のモデルは８８３で５２ｐｓ、１２００で７０ｐｓです。
などと根拠も明示されないまま出ていてベストアンサーとなっており、閲覧数は１５０００件以上となっている。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12139129047
自分で調べた内容は、現在の スポーツスター ８８３ モデルは、52 ps 。
スポーツスター １２００ccは、67馬力～70 psで、最高速190 km/h 。
旧 ツインカム ８８ エンジン（１４４９cc）66 psで、181.9 km/h 。
ソフテイル １６００ccは、76馬力～75 ps、最高速179～185 km/h 。
【 (参考) VRSC（V-ROD） 水冷DOHC 1250ccは、125 ps 】
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1270476877
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bouzuhige777さん 2011/9/400:23:10
まずは、ハーレー云々に関わらず、エンジンの形式等を勉強したほうが良いですね。
ＯＨＶとはなんぞや？なんてことを。
根本が判っておられないので、皆さんとのやり取りが、チグハグな問答になっていますよ。
簡単に書きますと、ツインカムとエボリューションは、機構の名前では無く、単なるハーレーのエンジンに対する名称です。
車種別にいいますと、Ｖ－ＲＯＤ（これはＤＯＨＣ）以外のハーレーは全てＯＨＶです。
ビッグツインもスポーツスターも。
ここで言うエボリューションとは１９８４年～１９９９年まで発売されたビッグツイン（１３４０ｃｃ）を表す名称です。
そして、１９９９年エボリューションに変わる次世代エンジンとしてモデルチェンジが行われました。
その新しいエンジンの名称がツインカム（１４５０ｃｃ）といいます。
別称でＴＣ８８ともいいます。
エボリューションはカムシャフトが１本。
ツインカムはカムシャフトが２本です。
そしてココが肝心なところですが、エボリューションもツインカムも同じＯＨＶです。
なぜか。
その中身については、ここで書くと１万字ぐらい？になってしまうかもしれませんので、割愛します。
もう少し４ストロークエンジンの基本を理解してから出ないと難しいと思いますので。
ちなみに、補足に書かれている、エボ（カムシャフト４本）はスポーツスターのエンジンですね。
８８３ｃｃと１２００ｃｃがあります。
このスポーツスターのエンジンも名称はエボリューションですよ。
書かれているようにカムシャフトは４本あります。
？？？？となりましたか？
いずれにせよ、ＶーＲＯＤ以外のハーレーのエンジンは、例外なくすべてＯＨＶです。
カムが何本あっても。
簡単に言うとエンジンのカム駆動方式は４種類ぐらいあります。
●カムシャフトがエンジンブロックの中にあり、バルブがシリンダー内にある物がＳＶ（サイドバルブ）。
●カムシャフトがエンジンブロックの中にあり、バルブがヘッド上にある物がＯＨＶ（オーバーヘッドバルブ）。
●ヘッド上にカムが１本あり、バルブもある物がＯＨＣ（オーバーヘッドカムシャフト）。
●ヘッド上にカムが２本あり、バルブもある物がＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）です。
上から下に行くにしたがって、機構が新しくなっていきます。
ちなみにＤＯＨＣ＝ダブルオーバーカムシャフトは、カムがヘッド上に２本あることから、ツインカムと呼ばれるのが一般的ですが、
ハーレーのツインカムエンジンは、ＤＯＨＣではありません。
先にも書いた様にＯＨＶですね。
ＯＨＶですが、カムがエンジンブロック内に２本あるため、ツインカムという名称になっています。
こんな名称をハーレーがつけるから、話がややこしくなっているのですが。
勘違いする方も、多々居られるようですよ。
これらを詳しく理解するには、エンジンの基本を知ってください。
http://motor.geocities.jp/buell_xb12s_2004/3_macheine/3_05/3_05_engine_head.html
これはビューエル（スポーツスターエンジン）のサイトです。
http://ameblo.jp/red-comet-char/entry-11772840698.html
ちょっと変わったところでは、１９９８年型についての英文マニュアルの転記記事で、当時では各タイプごとの最高出力などが出ていたという。
一例
XLH 1200Cが 66＠5200RPM
XLH1200Sが 69@5500RPM
XLH 883が 57@6000RPM
同じ、1200でも、1200Sは高回転でパワーがでてたことがわかるね。
69馬力かー。 エボ、ソフテイルのビッグツインより馬力あるじゃん。笑
まあ、回転数5500RPMまであげての測定だけど。
ストックだと、EVOもTCもほとんど変らない
馬力ってことがわかるね。
いじると、TCの方が全然伸びるけど。
「ツインカムには上がある。」
よく言われる言葉です。
今、ハーレーが馬力を公表していないのは、
日本だけ？？ 世界的な方針？ 都市伝説？？笑
すくなくとも、1998年オーナーズマニュアルには
丁寧に馬力の記載がありました。
あくまでもカタログスペックだけどね。実際はどうだろう。
古い資料を見ると、面白い発見がありますね。笑
やはり、ナナハンクラスという私の期待はうらぎられていないようだが、車検証の記述は何なんだろう！？
このマニュアルの時の圧縮比は8.5:1、現在は燃料噴射で10:1 となっている。
あと、ガソリンの品質問題でも、日本のガソリンはアメリカより良くないというのと、その逆の話が出ているが、このサイトでは
『日本のハイオクガソリンのオクタン価は米国より低いので
（数値上は日本が上に見えるが、オクタン価の測定方法違うらしいね）
ハイコンプ仕様のエンジンは、ノッキングおこしやすい。
日本のガソリンでは、ビッグツインで9.0 to 1以上になると、
けっこー、危険らしいからね。』
バイク屋さんにETCやバイクナビの移設の件で寄った時、出力の話をしたら、シャシーダイナモにかければ実出力がわかりますよ、という話になった。
それでそういえば、ハーレーの動出力測定の記事もあったな〜と思い出した。
http://www.45degree.net/Tuning/01.html
□1キュービックインチあたり1馬力
一般的にハーレーでは１キュービックインチあたりが１馬力になれば、そのエンジンや周りのセットアップはかなり良いものだ、という目安があります。
そして、トルク値についても、この考えのままで当てはめる方法があります。アメリカでは一般的なフットパウンドというトルクで用いられている単位にすれば良いだけ、です。１フットパウンドあたりが、１キュービックインチになれば、そのエンジンや周りのセットアップはかなり良いものだ、と見れます。じゃぁ、それを超えた出力が得られているものは・・・？？それは本当に凄い！！凄い！！
＜1キュービックインチあたり 1フットパウンド＆1馬力＞
ここで、絶対に勘違いして欲しくないのは、１キュービックインチあたりが１馬力の出力にも、１フットパウンドのトルクにもなっていなければ、ダメだ！と見なす事だけはしてはならない、という事です。
１キュービックインチあたりが１馬力の出力にも、１フットパウンドのトルクになっていれば
おー！それは凄くイイね！！
ツインカムなどのビッグツイン系ではキュービックインチ表記なので判りやすいです。TC88/TC96/TC103/TC110・・・すべてキュービックインチ表記。スポーツスターではcc（キュービック・センチメートル）での表記なので、キュービックインチに直すと883では54ci 1200ccは74ciとなります。
例えば 110キュービックインチエンジン搭載のCVOですが出力が110馬力でトルクが110フットパウンドあれば、このエンジンはいいセットアップと評価出来ます。110フットパウンドなので、kg-Mに直せば約15.3kg-Mです。でも、15.3kg-Mと見てもどんなものか解らないが、フットパウンドで見ると排気量(ｷｭｰﾋﾞｯｸｲﾝﾁ)の数値とどうか？と比較が出来るので、このほうが感覚的に数値から想像することが容易になりますね。
では、実例をポポンと掲載してみましょう。
スポーツスターは１キュービックインチが出力１馬力に、トルク１フットパウンドに届いているものが多いんですね。同じハーレーのエンジンなのに、小さい排気量で、よく走るなぁ！！と思ったアナタ。それは気のせいではないですよ?。
スポーツスター４カムエンジンは、他のビッグツイン系とは、ちょっと違うんですねぇ。４カムと言われる「バルブトレイン」の仕組みが、他のビッグツイン系と比べてとても効率が良いんです。
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