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日曜日, 7月 26, 2015
宮崎正弘の国際ニュース・早読み （中国に頼ったばかりに エクアドルの悲劇）
宮崎正弘の国際ニュース・早読み （外国人投資家、中国から逃げ出す）
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また「アリババ」などは米国ニューヨークで上場されているため米国ファンドは空売りに乗り出している。（アリババは2014年三月上場初値が99ドル７０，ピークは15年一月で118ドル近辺。7月24日の終値が83ドル。すでにピークから30％下落している）。 共産主義というのは独裁執権党がおこなう計画経済であり、市場経済とは対立する。 中国は「中国的社会主義市場経済」などと呼号したが、その開放政策とは、独裁者だけが富む権貴階級のための「改革」という名の「改悪」であり、いずれ市場は破壊されるだろう。 いまの中国は権貴階級の独裁という体制を守るだけが「まつりごと」の中心となり、表向き「国家資本主義」を標榜しているが、中国でも経済学の分かる人は事態の本質を十分い理解している。 △○□ ○△○ ◎○◎ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ◆書評 ◇しょひょう ▼ブックレビュー ◎ＢＯＯＫＲＥＶＩＥＷ◆ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 歴史上、もっとも大事な『古事記』、『日本書紀』を教科書では重視せず 偽書もしくは改竄の『魏志倭人伝』を重宝した戦後歴史教科書の愚昧 ♪♪ 渡部昇一『戦後七十年の真実』（育鵬社） ＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠ 「歴史の振り子」は、いま何処に位置しているのだろう。十四歳で終戦を迎えた著者は、自らの歩みとともに戦後七十年を振り返り、「戦後」とはいったい何だったのかを問う。 とくに終戦後の日本はいかに変貌し、主権回復のあとも、高度成長に酔っぱらっている裡に国家国民としてもっと大事な価値観を失ってしまったのではないか。 その第一は歴史が方向性を見失ったことで、戦前まったく取り上げられることさえなかった『魏志倭人伝』が、意図的に日本を貶めるため高く持ち上げられたことである。シナは歴史を平気で改竄する国であり、「『魏志倭人伝』がまったく信用できないことを（戦前の日本人は）百も承知していた」。 ところが、戦前のまともな歴史教科書には無視されてきたことが戦後の歴史教科書に大書される。そもそも北九州の豪族に過ぎない卑弥呼は噂話でしかなく、金印など、「日本の朝廷がもらった証拠は何もない」のである。 その一方で、驚くべきことが戦後の価値観喪失時代の歴史教科書でおきた。我が民族の神話に基づく歴史物語『古事記』と『日本書紀』が教科書から「排除されてしまった」のだ。 このための自信喪失状況がまだ回復されておらず、そもそも「孫が空白」という空恐ろしい現実を前にして、将来真っ暗な日本の人口動態をみていると、楽観主義は禁物である。同時に外国人労働者や移民を促進して穴埋めするなどとする愚かな議論は排撃しなければならない。 さて本書の肯綮と思われるのは渡部氏の次の指摘である。 すなわち日本の「国体は五回の変化がある」という箇所である。 第一回の国体の変化は、「仏教を公認した用明天皇」の時代で、国体の体質が変わった。しかし「神道を廃止したわけでもなく神道ともども仏教をみとめることにした」 第二回目は「源頼朝が鎌倉幕府を興したとき」であり、「実質的な統治者の任命権を武家が握った」 第三回目は「北条泰時の承久の乱」で「次の天皇を撰ぶとき幕府の意向に反しない人を選ぶシステムを導入した」 第四回目は「明治維新」であり、明治憲法を定めた。国体そのものに変化はなかった。 第五回目は指摘を待つまでのないが、「敗戦」だった。 しかし天皇伝統は廃絶されず、「体質が変化」したのである、と渡部教授は結論されている。 ▽□ ○◇ ▽□ ◎◇ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 読者の声 どくしゃのこえ ＲＥＡＤＥＲＳ‘ ＯＰＩＮＩＯＮＳ 読者之声 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ♪ （読者の声１）明後日「故三浦重周 没後十周年記念シンポジウム」が開催されます。 故三浦重周氏（元三島由紀夫研究会事務局長，重遠社代表）の没後１０周年を迎え、『決死勤皇・生涯志士～三浦重周伝』（山平重樹氏著、並木書房）が刊行されました。 「決死勤皇・生涯志士」の志に生き、至誠純忠の大義に殉じた三浦重周氏を偲び、その思想と行動につき友人・同志が語り合い、三浦精神の継承と昂揚を図りたいと存じます。 三浦重周氏が去って１０年、この機会に生前の三浦重周を知らない若い世代の方々にも三浦重周の国家論、国体論、運動論などその広範な思想と誰からも愛された清廉高潔な人柄を知って頂ければ幸いです。 本シンポジウムの大要は下記の通りです。 記 とき ７月２８日（火） １８：３０～ ところ アルカディア市ヶ谷（私学会館） 資料代 お一人２０００円（三島研究会員は千円） 内容 基調講演「三浦重周の思想～とくに国体論を中心として」玉川博己（代表幹事） パネル討論 「三浦重周を語る」山平重樹（作家・「三浦重周伝」著者） 後藤晋一（弊会幹事）、菅谷誠一郎（事務局長）、玉川博己（代表幹事）その他 （三島研究会） ♪ （読者の声２）貴誌４６１５号に寄せたアイディアですが、やはり、オバマ大統領では「誤爆」はダメですか？ 白をきり、開き直る根性が無いと言うことなのでしょうか？ しかし今の習近平にも米国と戦争する根性は無いと思われますが。 シナリオとしては米・フィリピンの実弾合同演習で人工施設近辺の海域にて、フィリピン海軍が人工島を背に米軍と対峙し戦闘、米軍が誤って大量のミサイルを人工島に撃ち込んでしまった、というシナリオでしたが・・・・。 ところで私はフィンランド在住は合計２６年になります。１９７９年ー１９９４年はヘルシンキに住み、９４年ー２００７年は日本に一時帰国。その後、２００８年から現在はトルク市（ヘルシンキから西方２時間）に在住しています。 つまりソ連のブレジネフ時代からフィンランドに関係しています。 宮崎先生が仰言る通り、大戦以降からソ連崩壊までのフィンランドはソ連の政治的影響下で「フィンランド化」と言われていました。 実際、政権政党は社会民主党が主体で、労組も強く、ソ連寄りの政策でした。また、共産党も強かったです。国際政治では常にソ連の顔を見ながらの政治でした。勿論、フィンランド軍の装備はほとんどがソ連製でした。しかしフィンランド人のロシア人に対する国民感情の多くは「反ソ連」、「反ロシア人」でした。今も反ロシア人感情は強いです。しかし経済は６０％以上が西ヨーロッパとの交流でした。ですから、政治的には親ソ連、経済的には親西ヨーロッパです。 ソ連の崩壊後、フィンランド共産党も崩壊、壊滅し、フィンランドの政権は保守派が握り今日まで来ています。 最近では民族主義的超保守派が連立政権内に入っています。保守派の中にはNATO加盟を模索している議員も多くいます。前首相などはフィンランドのNATO加盟を公言していました。 だからと言ってプーチン大統領は彼を批判もせず、冷静に対応していました。フィンランドにとってEU加盟は大きな一歩でした。EUの次はNATO加盟を狙っているからです。 ご存知の様に、対岸のエストニアはNATO加盟国です。今回のウクライナ問題でフィンランド国内ではNATO加盟論も大きく浮上しました。現在は、この論議は沈静化していますが・・・。 尖閣諸島問題での日本政府の対応は「極東版フィンランド化」？と問われれば、NOでしょうか？ フィンランドの場合は自国の政治的、外交的意思決定はソ連に握られ、ソ連の意向を反映していました。 その意味では、まだ日本政府は中国に抵抗していますから良いと思います。敢えて言えば、先生が言われるチャイナリゼーションでしょうか。 その定義の構築が必要かと思いますが、新しい定義で発表されてはいかがでしょうか？ （ＡＳ生、フィンランド） （宮崎正弘のコメント）「中国化する日本」という議論は三年ほど前から日本でも｢文藝春秋｣などで展開されていますが下火です。 いまでは、いかなる世論調査をしても、９３％の日本人は｢中国が嫌い｣と言っています。ただ一部ホテル、観光業、レストラン、量販店など｢爆買い｣ツアーの恩恵組は表だって中国批判を口にはしませんが。。。。 この一月にバルト三国からポーランドへ行った折、行きも帰りもヘルシンキ空港乗り換えでした。ヘルシンキからエストニアへ向かうときは、いちど市内へはいり、フェリーでタリン港でしたから、二時間ほどヘルシンキを車窓見学しました。たいそうな繁栄ぶりと見ました。 ○◎○◎ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 樋泉克夫のコラム 樋泉克夫のコラム 樋泉克夫のコラム ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ♪ 樋泉克夫のコラム ＠＠＠＠＠＠＠＠ 【知道中国 1273回】 ――「市店雜踏、穢臭衝鼻、覺頭痛？？」（岡14） 岡千仞『觀光紀游』（岡千仞 明治二十五年） ▽ 岡は上海で「一洋人」から聞いた話と断わりながら、 ――中土（ちゅうごく）は今からの30年をダラダラと太平の夢を見続ければ、西晋（265年～315年）末の混乱を遥かに超える大混乱が起り、60年後になってやっと治まるだろう。台湾は日東（にほん）に、朝鮮はロシアに帰し、新疆は四分五裂し、力を持つ者が併合してしまう。「中國、始めに劉永福を冊し安南國王と爲さば、必ずや今日の事、無し。此の言、特に？？（でたらめ）と爲（おも）う。中人の病、外情を得ざるに在り」（8月16日）―― 岡が上海に滞在したのが明治17（1884）年だから、30年後は1914年、60年後は1944年ということになる。岡は「此の言」、つまり西洋人の考えを「特に？？」と退けた。だが清朝を崩壊に導いた辛亥革命が1911年で、以後は軍閥時代から日中戦争、さらには国共内戦を経て共産党政権成立が1949年。朝鮮がロシアの手に落ちることはなかったが、10年後の日清戦争によって台湾は日本が領有し、新疆は四分五裂し、列強の狙うところとなった――こう歴史の歩みを追ってみると、「此の言、特に？？」というわけでもなさそうだ。当時の上海で「一洋人」は、なぜ、このような近未来中国を描いたのか。興味津々である。 劉永福（1837年～1917年）は、広東欽州（現在は広西チワン族自治区）の人。武芸に優れ、1857年に反清を掲げ武装蜂起したものの清国軍に追われヴェトナムに逃亡。以後、黒旗軍を名乗りグエン（阮）王朝公認の武装勢力としてヴェトナムに一定の地歩を築き、清仏戦争の際にはフランス軍に対し軍功を挙げる。後に清朝武官となり、日清戦争の際には黒旗軍を率い台湾で日本軍への抵抗をみせた。つまり劉永福をそのまま安南（ヴェトナム）の領主として認めていれば、清仏戦争もブザマな展開をみることもなかっただろう、という見立てだ。だが、この論は確かに根拠薄弱だ。 いずれにせよ「中人の病」は偏に夜郎自大が過ぎ、超自己チューで、外国の事情に目を瞑り耳を塞ぐところにあると指摘する岡が、この日、郊外で兵営の前を通りかかる。すると営門の外に屯して土木工事をしていた兵卒たちが「余の異妝を觀て爭いて相い笑い罵る。其れ規律無し」と。ぞろぞろダラダラと手を動かしながら、「異妝」の岡を大いに笑い罵倒したであろう姿が容易に思い浮かぶ。 この種の珍事は日常茶飯だったらしい。数日前の、紹興酒で有名な紹興の街での体験を、岡は「人、余の異服を見て、簇擁（むらがりおしよ）せ、瓜皮瓦石を投げる者有り」と綴る。「瓜皮瓦石投げる」ということは、紹興の街で岡を目にして「簇擁」せた人々は手にすることのできるものなら何でも手当たり次第に岡に投げつけたということだろう。まあ「爭いて相い笑い罵」る兵卒も最低だが、「瓜皮瓦石を投げる」ような紹興の住民は兵卒以下だ。その様を岡は「我が邦三十年前、歐人始めて江戸に來たる時の猶し」と受け流すが、さて・・・。 ここでお馴染み林語堂の『中国＝文化と思想』に登場願う。 「中国人はたっぷりある暇とその暇を潰す楽しみを持っている」と語る林は、「十分な余暇さえあれば、中国人は何でも試みる」とし、「蟹を食べ、お茶を飲み、名泉の水を味わい、京劇をうなり」から「盆栽を世話し、お祝いを贈り、叩頭をし、子供を産み、高鼾を立てる」まで全部で60種ほどの暇潰しの方法を挙げている。その43番目に「日本人を罵倒し」とある。この林語堂の説に従うなら、岡の「異妝を觀て爭いて相い笑い罵」った兵卒たちも、また「簇擁せ、瓜皮瓦石を投げ」つけた紹興の住民も、おそらくは「たっぷりある暇とその暇を潰す楽しみ」を思う存分に楽しもうとしたに違いない。爆買いならぬ爆笑、爆罵倒、いや爆馬鹿（？！）といっておきたい。だとするなら「其れ規律無し」ではなく、規律なんぞという考えは端っから持ち合せてはいないのだ・・・やれやれ、である。 《ＱＥＤ》 （ひいずみかつお氏は愛知大学教授。華僑と京劇研究の第一人者。このコラムは小誌に独占的に連載されております） ◎◎◎ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ （休刊のお知らせ）小誌は海外取材のため７月２９日―８月１０日が休刊です。 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 宮崎正弘の新刊 宮崎正弘の新刊 宮崎正弘の新刊 宮崎正弘の新刊 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ♪ 宮崎正弘『アジアインフラ投資銀行の凄惨な末路』（ＰＨＰ研究所、９９９円） ＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠ ――ＡＩＩＢはうまく行くはずがない 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火曜日, 7月 21, 2015
宮崎正弘の国際ニュース・早読み （ロシア極東にもＩＳＩＳのリクルート組織が）
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月曜日, 7月 20, 2015
25.15を記録した高速燃費あれやこれや スポーツスター 番外編
そこで、モータロイの効果があるというのならユーザの報告値２５キロ上回る高速燃費２5．5あたりを出したいものだと内心思っていた。
ちなみに883では24.4ぐらいらしいが、このデータは少し古いようだ。最新の883で燃料タンク17.5Ｌで燃費（高速）25.5をどこかで見た記憶がある。
http://www.virginharley.com/models/2007/sportster/xl883.htm
しかし、昨日の高速だけの燃費は思ったほど伸びず、原因の特定の決め手にこれだ、というポイントがしぼりきれず、一晩寝ながら考えてはいた。
決定打が出ず、朝からまずやったことはノッキング防止に回転数が１０００回転あたりまで落ちてくるまで暖機をやる、だった。
今日も何度も危なかった。
そろそろ出かけようとしたら二人乗りのスポーツスターも来た。たぶん1200か！？
今日は思いっきり距離を稼ぐつもりでいたが白石あたりまでと漠然としていたが、途中那須高原のパーキングで周囲をぶらついているうちに、この時間だとひょっとして福島県の富岡町まで行けるかもしれない！？と思い出した。
ざっと距離を見ると、フルに動けば可能な気がした。ここは少し設備が充実しており、高速道路情報などもそろっていたので、参考にした。
ハヤブサもおり、ヘルメットはSHOEIだった。
この案内図を見ると今日行くよていのちょっと先の郡山ジャンクションを経由していわきジャンクションを左折すれば、日帰りで福島原発圏内１２キロの富岡町へ行けると思った。
ハヤブサの見える丘はちょうどこぶしの日陰になっていて、風はよく通り涼しい。しかも、ここでは鶯の鳴き声えとヒグラシの音も聞こえる。
先ほどトイレで変わった一団を見たが、こちらの隊員さんたちだったんだと気付いた。きょうはどこも家族連れは犬を車から降ろし、散歩させたり、水を与えたり忙しそうにしている。あれこれ眺め、先ほど目が合ったハーレーのおにいさん、なんとなくクリスタルの田中康夫みたいな顔立ちだったが、こげ茶の88３らしきハーレーをエンジンはショベルヘッド、タンクとシートの間にタオルをお干せそうなくらいメインフレームを一本むき出しに配置した改造を見て、ハーレーに凝っていたどこかの娘と同じデザインやんけと思い、よほど話しかけて写真を撮らせてもらおうと二度ほど躊躇したがやめてしまった。
ハヤブサの見える丘はちょうどこぶしの日陰になっていて、風はよく通り涼しい。しかも、ここでは鶯の鳴き声えとヒグラシの音も聞こえる。
そして、ハーレーは距離は関係ないんだよ～ね、ということを考えていた。やはり、基本が頑丈なんだよね、国産高性能バイクでも可能だろうけれどどこまでも行ってやろうというような気は起きにくいかも！？などと反芻し、今から行くときっと夜おそくなっていまうな～などともあれこれ迷っていた。..実は、伊丹のＦａｃｅｂｏｏｋ友達の女性からメールがここへあり、今日中にクール宅急便で送った荷物、何とかしてえなと連絡が来て、今日中に近くの事務所に取りに行くという約束までしてあった。そして、ここへきたら、荷物は気にしないで、旅を十分楽しんでください、とあって土産話も行かなきゃできないという思いも後押しとなった。
昨日の予定通り、白石で一旦おり、適当な近くのＧＳで満タンにしてとこの前の経験からすぐその辺にあるだろうと思っていたが、みなつぶれてしまっていて見つからない。向かった方向が土地勘のあるなすほうこうだたので、さっき休憩した那須高原を過ぎてもない。
見つかるまで行くさと思っていたが、 相違時に限ってない。あっても大手の運送会社専用だったり、４号をどこまで行かせる気だとおもっていると、シェルのＧＳ１．５キロ先とサインが出てきてほっとした。１５４．７キロで7.52Ｌ，燃費はよくない。
なあに、いままでずっとのぼりだったからなと言いきかせ、いわきジャンクションへ行くべく、白石から郡山方向へと むかう。
ことらもどちらかというと下り気味で、郡山からいわきまでは海岸へ向かって下りていくから楽勝だろうと思いつつ、ひたすらペースをまもって走る。
初めて見る変わったパーキングで休憩。この手前で、６号線の富岡町と～かの間は二輪通行禁止という垂れ幕が出ていたので情報収集。
知ってはいたけど、国道６号以外なら入り込んでもいいん！？とも思えるしこれではわからない。
昨日の予定通り、白石で一旦おり、適当な近くのＧＳで満タンにしてとこの前の経験からすぐその辺にあるだろうと思っていたが、みなつぶれてしまっていて見つからない。向かった方向が土地勘のあるなすほうこうだたので、さっき休憩した那須高原を過ぎてもない。
見つかるまで行くさと思っていたが、 相違時に限ってない。あっても大手の運送会社専用だったり、４号をどこまで行かせる気だとおもっていると、シェルのＧＳ１．５キロ先とサインが出てきてほっとした。１５４．７キロで7.52Ｌ，燃費はよくない。
なあに、いままでずっとのぼりだったからなと言いきかせ、いわきジャンクションへ行くべく、白石から郡山方向へと むかう。
ことらもどちらかというと下り気味で、郡山からいわきまでは海岸へ向かって下りていくから楽勝だろうと思いつつ、ひたすらペースをまもって走る。
しかし、いわきジャンクションから１車線の高速となり走りやすいがやはり距離が。富岡の手前のならは町では、放射線強度が0.2マイクロシーベルトなどと出ているが時速１００キロで富岡町に入り数分で0.2からいきなり2.5などと激変し、今度来る時は、いくらするかわからないが、カウンターを持ってきたい、まどと考え始める。途中、福島第二の煙突群を見かける。高速を降りると、町は半分死んでるのかもしれない。
後ろの黒いシートで包んだものは除染された廃棄土壌群のようで、いたるところにある。どこかに一時保管せねば、町はいつになってもこのままで行くしかないのか！？と昨日のどこかの町の対応を思い出す。
病院の名前も変わっているが、こちらは完全に通行止め。左へ行くと６号線に合流するらしいが、県外のツーリングバイクが８号線方向からやってきて、インターのほうへ向かっていった。
とにかく、線量計も欲しいが、町の情報ももっと欲しい。松村牧場へたどり着けばすぐにでも義捐金手渡せると思ってきたのに。これでは、オーソドックスに頑張る福島へ為替ででも送って、かわりに情報でももらうしかなかと、などと科替え、もう時間がないので、帰途につく。
常磐富岡から水戸までは初めてであるが、１２０キロとかあったかな。そこから佐野のあたりへ出て帰らねばならない。
いわきジャンクション以南は２車線はあって、いわき湯本と北茨城の間は雨でスリップ注意とはいわきに来るまえから情報が出ていたが、海岸線が見えるのに、霧が出てきてそのうちしっかりと濡れていた。
雨がやんだ北茨城で給油。２６２．４キロで12.44Ｌ。やはりよくない。
飛ばしても１日違いでリッター２キロ以上高速燃費がかわるのは、？？？と何台ものバイクや車に抜かれながら考えた結論は！？。そう、それしかない。
１００キロ前後にこだわらず、最大トルク付近でビュンビュン回して走ってやればいいだけなんじゃないだろうか？
http://www.virginharley.com/models/2007/sportster/xl1200l.htm
を見ててもらえれば わかるように、最大トルクは３０００弱。５足で2500回転でちょうど９０キロ。３１００回転で１２０キロあたりであるからその辺を多用すれば却って燃費は良くなるはずだと思い至った。
悪燃費のＣＢ1000で４年も苦しんだ結果がこれか？ビッグツインは回してやれば却って軽燃費となるんじゃった。弾みがつくというか、ファンが鼓動感がすばらしいというが、それは低回転だけでなく、ある程度回してやればその本来のマスからおつりがくるんじゃった。わかいころ、確かに２気筒がいい、という理由の一つにそう考えたことがあったっけ。
試に今までと反対にブン回してやろうと。それで残りの区間２０キロほど回してみた。しかし、宇都宮へ近づくと渋滞で７０分くらいとかいろいろ情報が出て、上三河で降りてしまった。しかし、この時点では燃費の結果を見ていないので、心もとなく下道へ出ると小山、春日部方面も超渋滞。
抜け道を探そうとあたりをうろうろ。そのうち暗くなり、ええい、なるようになれとナビに頼ったら、壬生へ行けという。比較的すいた田舎道を軽快に進んでいくとやはり高速へ。さっきの水戸からの高速とはちがうようだと思っていたら、栃木の手間で東北道。これなら、ヤマトの営業所へも行けそうと元気になり、東北道を南下。夜なのでまわりも一部を除き自走８０キロ。ハーレーの５足も時速８０キロで2100か２２００回転でトコトコと気持ちよく進む。入るときまだ渋滞が２０分などと出ていても、佐野へ行き着いてみれば渋滞なくすんなり帰り、朝のＧＳで給油。
走行194.1で7.61.Ｌ。
これは北茨城のＧＳでは女子職員が注いでくれたので、水平で一杯にしてもらった。そのあと、手袋やレシートを拾うためにスタンドを出し、あれやこれやしていたら、他の店員がこれはなんですか！？と指差し、見るとオイルが漏っている、いや違うガソリンだとなり見るとビューエルの時と同じくオーバーフローしたガソリンがブリーザパイプからダダ漏れとなっていた。最後のＧＳではセルフだったので、スタンドを出し、一人で口まで入れた。この違いがどれくらいかはちょっとわからない。
ただ、エンジンのレスポンスは回した後で気持ちよくトコトコっと回ってくれている。次はオイル交換だ。ただし、エンジンオイルだけ。3440キロ走行だった。
宮崎正弘の国際ニュース・早読み （北戴河会議、まもなく開始へ）
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日曜日, 7月 19, 2015
モータロイ適用後のハーレースポーツスターのトータル燃費 高速道と下道と
しかし、急に振動がすくなくなり、低速がかなり１５００程度からトルクが出てきたので、それに甘えてノッキング寸前でもアクセルを開ける運転をしたせいか、インジェクションの学習効果が以前からのものが乱れ、不定期ノッキングを起こすようになり、チョイノリ燃費はリッター１５キロ程度と激減した。
それで、初回からの運転方法と同様、６０キロ以下はきちんどサードまでとし、低速で大きく開けないようにすることとした。リッター１５キロ時のギクシャク感は惨憺たる感じだったので。
ただアイドリング約１０００回転程度は変わらず、時々９５０強あたりまで落ちたりする。
二日の連休が天気が回復したので、日曜はいろは坂あたりを走り、海の日には高速走行中心に据えてじっくり燃費を見ることに。
サイドバッグは一応つけて走ることとした。
そして日光を走るからには昔世話になった日光付近の演習林の状況も見ておきたいと、以前矢板インターまで往復した時から思っており、ナビにも登録しておいた。
そして宇都宮から日光までの高速を走り、いろは坂を巡ってそれから矢板で降りて、演習林を巡って、と欲張った計画を立ててしまった。
ところが、耄碌したのか高速からそのまま日光まで続く分岐を見間違え、最初から矢板に向かっていることに気付いた。そこで、矢板インター手前のスタンドで高速の途中燃費だけでも知りたいと満タンにして、矢板で降りた。83.9キロで3.77だったから、燃費は２２キロちょっと。これにはがっかり。
最初に驚いたのは、インターから入り、侵入路線から本線へ合流して９０キロを過ぎたころ、突然白バイが中央車線から抜いてった事。しかも、バイクはどうも水冷のＧＬ1500あたりであったようで、びっくり。これも個人的に白バイ風のバイクだったのか、官制バイクだったのかはもう不明。つけている反射ベストとヘルメットだけははっきり覚えているが、・・・。そのあと後続の飛ばし屋バイク軍が一斉に右側車線を走っていたが、しばらくしたら、白バイに追いつき、びっくりするだろうなどと考えていたが、もうすぐ利根川を超えて群馬県。管轄はどうなっているのだろう！？などと考えてしまったが、白バイに似た個人ばバイクだったのかも。
矢板インターからストリートビューでも見ておいた風景の場所についてしまったが、どうもおかしい。立派な門が昔はあったはずだが、それが見当たらない。
http://ganbarufukushima.blog.fc2.com
この夏、福島県の富岡町へ行ってみたいと考えている最中だ。安部夫人も松村牧場を激励に訪れているようだ。地域の総意なら致し方ないかもしれないが、個人の国策に対する反抗はどう見たらいいのか！？と思う。
それで、最初の民宿風の家には～Welcomeのような文字が見えるようなので、さらに垣根の隙間から覗こうとしていたら、何の御用ですかと尋ねられた。
聞けば最近空き巣に入られたので、警戒していたら、また下見に来たのかと勘違いされたようで、簡単に自己紹介して事情を話したら、この山の裏側へ回れば立派な門のある演習林本部へ行けますよと教えてもらった。
ちなみに民宿かペンション風の家は若い人たちが住んでいるという話だった。グーグルストリートも便利だが、肝心の時、裏通りを表示したりするのはいただけない。さらに最近のナビは経費節減のあおりを受け、パーツの共通化が著しいらしく、間違いがそのまま伝播しているものが多いらしい。
私のナビも二年後には住所も電話番号も以前より一割ほど登録が減り、以前そのまま行けたところへはいけない例がいくつか出てきた。
行って見て、納得。おお、そうじゃ、ここだ！。ここだったと。
ターン。そういえば、友人のＣＢを借りて、よくこの道を間食類などを買いにいった記憶がよみがえった。最初の学生実習の時、一人一人各自一本のヒノキ立木を伐採し、一定間隔ごとに円盤を取り、樹幹解析を行ったが、それには数日かかり、手回し計算機で計算したが、卒業寸前くらいにカシオミニなどが実用化した時代で、電卓などは想像の範囲外といった時代だった。
実習のさなか、この門の入口にT大～演習林と大書したトラックが止まり、Ｔ大の某演習林産の苗木をここへ職員数名で運んできたのを見かけた。この時の印象を今でも思い出すが、卒業後、都内のＴ大の林学でお世話になるきっかけだったのだと思う。
じっと待っていたが、エンジンは熱くなるし、他のバイクは脇をすり抜けて先へいってしまうのを見て、私も少しエンジンを冷やさなくては、と脇をすり抜ける。すると意外にも渋滞の原因が日曜日ということにようやく気付いた。この道はまっすぐ進むと霧降高原からの帰り道が日光街道へ交差する直前の橋のたもとのＴ字路へぶつかり、右からの直進車両優先で、こちら側からは割り込めず超渋滞していたと。
Ｔ字路のコーナーはＲがついているので、バイクは簡単にまがり先へ進める。だいぶ前に抜いて行ったバイクなど一台もいない。
それからやっとまともないろは坂へと侵入できたが、明智平手前で大渋滞。エンジンはますます熱くなり、まともに乗っていられない。そのうちニュウートラルランプがつかなくなった。
そして中禅寺湖畔まであと３００メートルまで進み、もうすぐに右折して下ろうと思っていたら、こちらがいつまでたっても進まない。先を見ると、右折しようとした大型バスがずっと止まっている。
で、急きょ沼田経由で帰ろうと即切り替え、中禅寺湖畔を左に見て金精峠越えと変えざるをえなかった。
金精を超えても一見の飲食店もなく、（昔はあったが）以前このブログで紹介した
食後コーヒーを飲みながら通り過ぎるバイクたちを観察。沼田方向から上がってくるバイクよりは金精峠から降りてくるバイクのほうが倍以上多い感じ。沼田方向から来た人たちは中禅寺湖畔から先はどうなっているのだろうと。
ハーレーの熱は半端ではない。常に走っていてエンジンはどうにか保っている。
沼田方面はここから６０キロ以上あり、げんなりしたが、勇気を出して走り出す。ここからは平たんな場所まで１０キロ以上、転がり落ちるように下ったサイクリストたちも、下りなので、直線では６０キロ以上で下っていく。並走する４輪は変に遠慮して、対抗車がなくてもブルーキをかけながらおりていくので、しばらくはついて行った。途中、比較的大きな土産物屋のところで、２台の車がそこへ入ったので抜けると思ったが、さらにスピードをあげていく。ふもとまでおつきあいか！？と思ったら、一人の足がつったらしく、遅れて止まってしまい、先頭が心配してやはり止まったので、ようやく気持ちよく降りる。
沼田から関越に乗るが、上里から鶴ケ島まで渋滞９０分などと掲示板に出ているので、前橋で降りた.。そのため、赤城で休憩と食事。ここで、へぎそばを売っていたので土産として買い、前橋から本庄、深谷と１７号を南下。土産を届けた後、サラエボで休憩。直前にガス補給。
下道と高速を一部使い、燃費は20.12だった。
土曜日, 7月 18, 2015
宮崎正弘の国際ニュース・早読み （李克強首相が谷内局長と異例の会談）
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水曜日, 7月 15, 2015
サイドバッグ（片側）をつけたハーレースポーツスターの高速燃費
この前、秩父でかき氷を食べてきた、という話あたりから。
出かける前に満タンにしたら、下りだけの一般道燃費はリッター２０ちょっとだとわかった。
それはいいとして、高速で土産物の山をみると毎回バッグを付けて来なかったことを後悔していた。
買ってやっとの思いで取り付けたバッグ、同僚が家に乗って帰るのに、バッグはじゃまだから取り外してくれと言った関係で、ずっと外していた。また、バッグも革製とはいえ、結構重く風圧が半端じゃないことから高速では燃費に影響するかも！？？とは当初から思ってはいた。
しかし、今日は平常出勤している同僚達への土産も買いたいし、投入後ようやく二千キロオーバーしたモータロイの効果も知りたいし、と下心満々であったからつけなおさずには行くまい。
準備に時間がかかることは分かっていたから通常より３０分は早く会社にでかけ、バッグを持参し倉庫へ。バッグ内には、鍵類やインチ工具も入っている。
でいざ始めたら、シートを外すボルトが一本、インチの六角レンチではどれも適合せず、通常の太めの＋ドライバーでしか開かないようだと初めてわかった。ここまでわかるのに１０分以上ロスしてしまい、会社へあるいてもどりドライバーを持ち出して歩いて戻るとさらに１０分以上くらいはかかりそうと思い、倉庫内でドライバー探しを始めたが、どうしても見つからず、シートを外さずにバッグを固定する犬の首輪みたいな二本のベルトを手作業で通すしかなくなり、四苦八苦してようやく通したが、本来の向きとは逆とわかり、さらに大汗。しかたがない、見栄えはともかく固定できただけラッキーと早々に見切りを付け、それでも普段より１０分程度早く出かけた。とにかく、ここんところ朝から暑い。夏向きジャケットに風が通り大変涼しい。
いつものSAで、食欲よりは朝から汗をかいた関係もあり、冷たいものを求めざるを得ない。ここの下り線にはドトールコーヒー店があり（普段は気付かない！）今日は真っ先に目につき注文した。実は今年は昨日が近くの喫茶店でアイスコーヒーを飲んだ初日であった。
昨日の暑い午後より美味しく感じておかわり。LからMへと二度目はサイズダウンしたが値段は５０円ほどしか変わらず、なんだか残念。ここで、ゆっくり時間をつぶし、後続のバイク達が続々と到着する様などを観察した。
まだ９時になったばかりで、この暑さ。いったいどうなることやら危ぶまれるが、ライダー達も皆暑そう。ジャケットを脱いでしまっている人たちもいる。遠くて車種はここからは不明だが、皆出て行った後でも一台だけ傍にいたバイク、どうも国産くさくないと感じていたが、出発となりそれとなく近づくとやはり英車だった。
W６５０からの乗り換えも昨年検討したこともある２輪だったが、ヘルメットホルダーなど一切ないということで、断念した車種だ。高速での音がいいことから検討したのだったが、音だけではね〜。この車もサイドバッグを付けられるように金具が付いていたが、今日は物干しとヘルメットホルダーとなっていた。
ジャッケっトを脱いで手持ちで運んでいたライダー氏だったが、おそらくどこかで私が見られていたかも。ただ木陰で鶯も鳴き、この日差しさえなければなどと贅沢を言ってしまう。早起きは三文の得、とはいつ頃の時代から言い慣らされた諺かしらないが、この一枚で十分得をした感じ。
ベルトの向きを逆につけてしまった例。まあ、あまり関心はもたれなかったようで、ホッとした。
元気が出て再出発したが、汗もないので、ジャケットの通風効果も一切感じられず、だんだん熱くなる。今日は一昨日にアイドリングアップを確認したので、あまり長距離を走る気はなく、この前の黒磯あたりでUターンと決めていた。高速料金も黒磯でちょうど片道２５００円というのも今日確認した。
エンジンの調子はデリケートなもので、そう急に変わるものではない。すこしづつ微小な変化が積み重ねられて行くものだろう。今日は身体を慣らすこともそうした一環かと勝手に思い、結構水分補給にちいさなSAに立ち寄った。ここではみかんジュースの大を自販機で購入した。
那珂川上流を越えたら黒磯IC だと再確認。中ぐらいの石だらけの河川に思えた。以前示した松林あたりは行きも帰りも甘い松ヤニの香りが今日のような暑い日には特に強く感じた。そういえばスギ林の周りはスギの香りがするんだよね。
黒磯でこの前と同じ場所の下道で向きを変えすぐさま高速へ。このあたりは食堂などなにもない。しばらく行って、とあるSAに入った。ここはヤマザキストアーがある変わった小さなSAだったが大型車がけっこう駐車していた。ここで、軽く食事をし、土産物をまとめ買いしたが、バイクに戻って初めて、あれ、これ全部はいるかな！？と急に不安になった。
南海部品では１８L級の最大のバッグだったが、分割しても後一箱が入らない。高速走行するので、抱えて走るのも困難だが、一個だけ残すわけには行かない。会社の４人分と娘の分と5個だ。だれの分になるかわからないが、一個だけは中身が崩れない程度の角を変形させて無理やり詰め込んだら、今度はバッグの蓋が閉まらない。
そこで、3個ある皮のベルトのうち両端の2個だけを最大限伸ばして、丸くパンパンに膨らんだ変形サイドバッグとなってしまった。これで、いっそう風圧の影響が出ることに。
これだけでまた汗をかいてしまい、ヤマザキストアにあったLのアイスコーヒを注文し、イチョウの木陰でホッと安心して、チビチビのんでいると、会社から電話。明日から出勤頼むとの連絡だが、こちらから電話があったからかけたとのこと。えっ、なにも連絡してませんがといったが、先方の機嫌はよかった。バッグを閉めようと悪先苦闘している際に胸ボケットに入れていた携帯がいたずらしたらしい。
それからは比較的速度を上げ、一路下りに。途中やはり片バッグを提げた黒いハーレーが平均１３０くらいで抜いていったが、こちらはまだそれについていけないし、その必要はさらさらないが、１００キロコンスタントというのは意外に困難だと改めて思う。後続車が追いついて抜いていくのはだいたい１１０キロ以下ぐらいで、１２０キロ以上だとだいたい抜かれるのは稀である。
朝最初に休んだSAの上り車線で休憩。朝からあまり冷たいものをたくさん飲んだので、腹を壊した気がしたし、急いで帰っても特にやることはない。特に今日は。
ここは反対側とはガラリと様変わりで、スギ林の跡地をうまく利用したらしく、午後から風も出て、スギの香りを楽しみながら、ベンチで昼寝もできる。下り同様、人出は少ないので、私は好きだ。
ここは埼玉県ではないので、駐車中の大型が日向でずっとクーラーをかけっぱなしでいたが、やっと出ると思って車体をみたら、大型冷凍車だった。それなら、致し方ないだろうと。
ここからは冷たいものはいつものように冷茶にしたが、腹は下していなかった。
スギの立木がどれくらいこの暑い日に水を吸い上げているかと幹を触っていたら、手にべったりとスギの脂がついてしまい、2度ほどトイレに手洗いにも出かけた。二回目でようやく取れたが、いがいにしつこかった。
スギは浅根性なので、地表付近の水を吸いやすく、深根性のアカマツだったら、地下深くから水を吸い上げる関係で、幹下部は意外と暑い日ほど冷却される。
ここは環境整備に力を入れているようで、
のようなラテン名表示の植物なども周囲の生垣に表示されていた。
このあと、出口の直近でもう一回SAによりまた冷茶を楽しむ。ここは電気自動車の充電装置も整備されていて、東電の大型電気室もあるが、利用例を見たことはない。
今日の高速燃費は、アカマツ林の写真を示した日と同じ程度の24.5あたりだった。この日も降りる直前に燃料警告灯がついたので、すぐに並みの日だとわかった。やはり、サイドバッグは飛ばせばプラスにはならないようだ。アイドリングは約1000回転から、場合によって970 ぐらいで、街中ではアイドリング音が高くなった気がするが、手首までくる振動はいっそう静まった。
出かける前に満タンにしたら、下りだけの一般道燃費はリッター２０ちょっとだとわかった。
それはいいとして、高速で土産物の山をみると毎回バッグを付けて来なかったことを後悔していた。
買ってやっとの思いで取り付けたバッグ、同僚が家に乗って帰るのに、バッグはじゃまだから取り外してくれと言った関係で、ずっと外していた。また、バッグも革製とはいえ、結構重く風圧が半端じゃないことから高速では燃費に影響するかも！？？とは当初から思ってはいた。
しかし、今日は平常出勤している同僚達への土産も買いたいし、投入後ようやく二千キロオーバーしたモータロイの効果も知りたいし、と下心満々であったからつけなおさずには行くまい。
準備に時間がかかることは分かっていたから通常より３０分は早く会社にでかけ、バッグを持参し倉庫へ。バッグ内には、鍵類やインチ工具も入っている。
でいざ始めたら、シートを外すボルトが一本、インチの六角レンチではどれも適合せず、通常の太めの＋ドライバーでしか開かないようだと初めてわかった。ここまでわかるのに１０分以上ロスしてしまい、会社へあるいてもどりドライバーを持ち出して歩いて戻るとさらに１０分以上くらいはかかりそうと思い、倉庫内でドライバー探しを始めたが、どうしても見つからず、シートを外さずにバッグを固定する犬の首輪みたいな二本のベルトを手作業で通すしかなくなり、四苦八苦してようやく通したが、本来の向きとは逆とわかり、さらに大汗。しかたがない、見栄えはともかく固定できただけラッキーと早々に見切りを付け、それでも普段より１０分程度早く出かけた。とにかく、ここんところ朝から暑い。夏向きジャケットに風が通り大変涼しい。
いつものSAで、食欲よりは朝から汗をかいた関係もあり、冷たいものを求めざるを得ない。ここの下り線にはドトールコーヒー店があり（普段は気付かない！）今日は真っ先に目につき注文した。実は今年は昨日が近くの喫茶店でアイスコーヒーを飲んだ初日であった。
まだ９時になったばかりで、この暑さ。いったいどうなることやら危ぶまれるが、ライダー達も皆暑そう。ジャケットを脱いでしまっている人たちもいる。遠くて車種はここからは不明だが、皆出て行った後でも一台だけ傍にいたバイク、どうも国産くさくないと感じていたが、出発となりそれとなく近づくとやはり英車だった。
ジャッケっトを脱いで手持ちで運んでいたライダー氏だったが、おそらくどこかで私が見られていたかも。ただ木陰で鶯も鳴き、この日差しさえなければなどと贅沢を言ってしまう。早起きは三文の得、とはいつ頃の時代から言い慣らされた諺かしらないが、この一枚で十分得をした感じ。
元気が出て再出発したが、汗もないので、ジャケットの通風効果も一切感じられず、だんだん熱くなる。今日は一昨日にアイドリングアップを確認したので、あまり長距離を走る気はなく、この前の黒磯あたりでUターンと決めていた。高速料金も黒磯でちょうど片道２５００円というのも今日確認した。
エンジンの調子はデリケートなもので、そう急に変わるものではない。すこしづつ微小な変化が積み重ねられて行くものだろう。今日は身体を慣らすこともそうした一環かと勝手に思い、結構水分補給にちいさなSAに立ち寄った。ここではみかんジュースの大を自販機で購入した。
那珂川上流を越えたら黒磯IC だと再確認。中ぐらいの石だらけの河川に思えた。以前示した松林あたりは行きも帰りも甘い松ヤニの香りが今日のような暑い日には特に強く感じた。そういえばスギ林の周りはスギの香りがするんだよね。
黒磯でこの前と同じ場所の下道で向きを変えすぐさま高速へ。このあたりは食堂などなにもない。しばらく行って、とあるSAに入った。ここはヤマザキストアーがある変わった小さなSAだったが大型車がけっこう駐車していた。ここで、軽く食事をし、土産物をまとめ買いしたが、バイクに戻って初めて、あれ、これ全部はいるかな！？と急に不安になった。
南海部品では１８L級の最大のバッグだったが、分割しても後一箱が入らない。高速走行するので、抱えて走るのも困難だが、一個だけ残すわけには行かない。会社の４人分と娘の分と5個だ。だれの分になるかわからないが、一個だけは中身が崩れない程度の角を変形させて無理やり詰め込んだら、今度はバッグの蓋が閉まらない。
そこで、3個ある皮のベルトのうち両端の2個だけを最大限伸ばして、丸くパンパンに膨らんだ変形サイドバッグとなってしまった。これで、いっそう風圧の影響が出ることに。
これだけでまた汗をかいてしまい、ヤマザキストアにあったLのアイスコーヒを注文し、イチョウの木陰でホッと安心して、チビチビのんでいると、会社から電話。明日から出勤頼むとの連絡だが、こちらから電話があったからかけたとのこと。えっ、なにも連絡してませんがといったが、先方の機嫌はよかった。バッグを閉めようと悪先苦闘している際に胸ボケットに入れていた携帯がいたずらしたらしい。
それからは比較的速度を上げ、一路下りに。途中やはり片バッグを提げた黒いハーレーが平均１３０くらいで抜いていったが、こちらはまだそれについていけないし、その必要はさらさらないが、１００キロコンスタントというのは意外に困難だと改めて思う。後続車が追いついて抜いていくのはだいたい１１０キロ以下ぐらいで、１２０キロ以上だとだいたい抜かれるのは稀である。
朝最初に休んだSAの上り車線で休憩。朝からあまり冷たいものをたくさん飲んだので、腹を壊した気がしたし、急いで帰っても特にやることはない。特に今日は。
ここは反対側とはガラリと様変わりで、スギ林の跡地をうまく利用したらしく、午後から風も出て、スギの香りを楽しみながら、ベンチで昼寝もできる。下り同様、人出は少ないので、私は好きだ。
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ここからは冷たいものはいつものように冷茶にしたが、腹は下していなかった。
スギの立木がどれくらいこの暑い日に水を吸い上げているかと幹を触っていたら、手にべったりとスギの脂がついてしまい、2度ほどトイレに手洗いにも出かけた。二回目でようやく取れたが、いがいにしつこかった。
スギは浅根性なので、地表付近の水を吸いやすく、深根性のアカマツだったら、地下深くから水を吸い上げる関係で、幹下部は意外と暑い日ほど冷却される。
ここは環境整備に力を入れているようで、
このあと、出口の直近でもう一回SAによりまた冷茶を楽しむ。ここは電気自動車の充電装置も整備されていて、東電の大型電気室もあるが、利用例を見たことはない。
今日の高速燃費は、アカマツ林の写真を示した日と同じ程度の24.5あたりだった。この日も降りる直前に燃料警告灯がついたので、すぐに並みの日だとわかった。やはり、サイドバッグは飛ばせばプラスにはならないようだ。アイドリングは約1000回転から、場合によって970 ぐらいで、街中ではアイドリング音が高くなった気がするが、手首までくる振動はいっそう静まった。
火曜日, 7月 14, 2015
W６５０のツーリング燃費
会社まで約９キロ弱、通勤の行き帰りに2年以上W６５０を使用してきたし、今でももう一台あるとはいえ、こう雨が多いとやはりほとんど通勤はカワサキ車ということになる。
それまでは、通勤で片道１８キロだったし、千葉県方面へ行くと、燃費は最良でリッター３０キロだった。ところが片道９キロ弱となると一回で完全にエンジンが温まらないし（特に冬季）飛ばせる時は通勤ゆえスピードを出したり、エンジンのためには決してよくない環境だと日頃思ってきた。
昨年の冬を越して、ようやく短期の運転でも慣らしが終わった！とかんじられるようになり、その時はアイドリングが１２００rpmだったのが１３００ぐらいまで上がった時期があったが、最近は低回転で４速や５速でもガバッとアクセルを開け、ガタガタ車体を震わせて加速するのが面白かったりして、アイドリングがエンジンがどれほど暖まろうが１１００あたりを行き来したままである。
それで、最近は反省しておとなしく、やさしく乗るように努めているが、アイドリング回転数が昔に戻らない。
これまでの通勤燃費はどうやっても22から24あたりで絶対にそれ以上よくはならない。
それでも、長距離を一度に走れば、どれくらいの燃費となるのかが知りたくて、夜になって涼しくなってからW650で出かけた。
最初はどこをどう走るか明確に決めてなくて出かけたが、けっきょく小川を過ぎると、寄居から長瀞、秩父へと向かっていた。
モータロイは2年も前から入れてあり、投入後約1,8万キロほど走ってしまった。思いおこせば、入れた当初と比べれば音は静かになり、バックミラーのブレはだいぶ治まっているが、モータロイをいれたあのエンジンのスムーズさがまるでない。
それで、出発前からせいぜいリッター２６〜２７ぐらい出れば御の字と思っていた。
走行１１〜１２キロあたりでアイドリングが１１００あたりになってきた。もっと走ればもう少し上がるだろうと期待していたが、一向に変わらなかった。ということは、ピストン、シリンダーの磨耗、あるいはピストンの変形が考えられる。
小川から少しホンダの工場のあたりで坂が多く、飛ばす車が多いが昔の感覚のように思うように加速せす、こりゃ行きは相当燃費悪いかも！？などと思った。
国産車中ではストロークが一番長く、そのくせCB４５０のように回せばけっこう回るエンジンだと思っていたが、まわせばやはり普通の運転より悪燃費となるので、最近はアクセルをガバッと開ける運転に移行してしまったら、アイドリングが落ちてしまって反省している。
長瀞あたりでもちょっとのぼりになると４輪との差が開く。でとうとう秩父市役所まで来てしまった。
秩父市内はさすがにまだ暑く、明日の予定もあるので、早々に引き上げ、くだり坂を淡々と大型の後ろについて走る。さいわい、大宮ナンバーだった。
この大宮ナンバーとは、寄居で旧１４０号に私が左折したので別れた。花園インターを過ぎた黒田の交差点でタッチの差で赤信号で停止となった。先ほどの大宮ナンバーが来ないかとかと見ると、車両運搬車だった。私はそのまま直進して旧道を南海部品そばまで行き、それから熊谷警察の脇を通り、１７号バイパスへ。４０７との合流あたりで黒田の交差点で見た（と思われる）車両運搬車に追いつく。
結局鴻巣市内のエネオスで給油。往復で１２６キロ、給油量は4.04だったので燃費は31.18ということになり、以前の燃費よりはぼゔぃたことになり、けっこう意外だった。
エンジンの回り具合は今一だったが、燃費は予想に反して伸びてはいた。
とはいえ、ハーレーは坂道ののぼりで差がつくことはなく、やはり排気量の差を感じてしまう。雨の日にはとても良いバイクなのだけれど。
それまでは、通勤で片道１８キロだったし、千葉県方面へ行くと、燃費は最良でリッター３０キロだった。ところが片道９キロ弱となると一回で完全にエンジンが温まらないし（特に冬季）飛ばせる時は通勤ゆえスピードを出したり、エンジンのためには決してよくない環境だと日頃思ってきた。
昨年の冬を越して、ようやく短期の運転でも慣らしが終わった！とかんじられるようになり、その時はアイドリングが１２００rpmだったのが１３００ぐらいまで上がった時期があったが、最近は低回転で４速や５速でもガバッとアクセルを開け、ガタガタ車体を震わせて加速するのが面白かったりして、アイドリングがエンジンがどれほど暖まろうが１１００あたりを行き来したままである。
それで、最近は反省しておとなしく、やさしく乗るように努めているが、アイドリング回転数が昔に戻らない。
これまでの通勤燃費はどうやっても22から24あたりで絶対にそれ以上よくはならない。
それでも、長距離を一度に走れば、どれくらいの燃費となるのかが知りたくて、夜になって涼しくなってからW650で出かけた。
最初はどこをどう走るか明確に決めてなくて出かけたが、けっきょく小川を過ぎると、寄居から長瀞、秩父へと向かっていた。
モータロイは2年も前から入れてあり、投入後約1,8万キロほど走ってしまった。思いおこせば、入れた当初と比べれば音は静かになり、バックミラーのブレはだいぶ治まっているが、モータロイをいれたあのエンジンのスムーズさがまるでない。
それで、出発前からせいぜいリッター２６〜２７ぐらい出れば御の字と思っていた。
走行１１〜１２キロあたりでアイドリングが１１００あたりになってきた。もっと走ればもう少し上がるだろうと期待していたが、一向に変わらなかった。ということは、ピストン、シリンダーの磨耗、あるいはピストンの変形が考えられる。
小川から少しホンダの工場のあたりで坂が多く、飛ばす車が多いが昔の感覚のように思うように加速せす、こりゃ行きは相当燃費悪いかも！？などと思った。
国産車中ではストロークが一番長く、そのくせCB４５０のように回せばけっこう回るエンジンだと思っていたが、まわせばやはり普通の運転より悪燃費となるので、最近はアクセルをガバッと開ける運転に移行してしまったら、アイドリングが落ちてしまって反省している。
長瀞あたりでもちょっとのぼりになると４輪との差が開く。でとうとう秩父市役所まで来てしまった。
秩父市内はさすがにまだ暑く、明日の予定もあるので、早々に引き上げ、くだり坂を淡々と大型の後ろについて走る。さいわい、大宮ナンバーだった。
この大宮ナンバーとは、寄居で旧１４０号に私が左折したので別れた。花園インターを過ぎた黒田の交差点でタッチの差で赤信号で停止となった。先ほどの大宮ナンバーが来ないかとかと見ると、車両運搬車だった。私はそのまま直進して旧道を南海部品そばまで行き、それから熊谷警察の脇を通り、１７号バイパスへ。４０７との合流あたりで黒田の交差点で見た（と思われる）車両運搬車に追いつく。
結局鴻巣市内のエネオスで給油。往復で１２６キロ、給油量は4.04だったので燃費は31.18ということになり、以前の燃費よりはぼゔぃたことになり、けっこう意外だった。
エンジンの回り具合は今一だったが、燃費は予想に反して伸びてはいた。
とはいえ、ハーレーは坂道ののぼりで差がつくことはなく、やはり排気量の差を感じてしまう。雨の日にはとても良いバイクなのだけれど。
月曜日, 7月 13, 2015
宮崎正弘の国際ニュース・早読み （米中、もし戦かわば。）
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しかしヘッジ・ファンドは先を争って株式を売却した（この場合のヘッジ・ファンドとは欧米勢ではなく、香港を拠点に太子党の子弟達が運営するファンドを意味する。江沢民の孫、李源潮の女婿、温家宝の息子等、米国帰りが欧米の禿鷹ファンドなどと組んでいることもある）。 『紅二代』というより、『官二代』という党高官の子弟が多いのが特徴的で、多くが欧米で経済学、新資本主義を学んで帰国したのである。 第二に不十分な資金が問題である。 中国証券金融が安定基金として存在してはいるが、その元手はわずか1000億元（約2兆円）で一日の売買高の10分の1でしかない。もっと不退転の決意で市場に介入しないと手遅れになることは火を見るよりも明らかだろう。 当局は証券会社に「売却を急がないよう」と求めたが、自己犠牲をしてまで当局の要求にまじめに応えるファンドマネジャーはいない。 第三には数々の不適切な対策である。 とくに取引の値幅が比較的安定した大型株を取引停止にしたため、ボラタリティ(乱高下幅）の激しい小型株が売り浴びせられた。投資人口が二億人、８０％が個人投資家という中国的特徴を持つ上海市場ならではの現象とも言える。 第四は「売買停止」が市場に「仮死状態」を強いたことである。 第五に金融政策のリーダーの姿が見えず、救済策の策定を証券規制当局に任せていることだ。周小川も金立群もどこへ行ったのだ？ しかしウォールストリートジャーナルの指摘を待つまでもなく、金融当局は共産党トップの顔色を見て政策を決める上、自分たちが責められないために「これはファンドマネジャーが悪い」、そして「海外投機筋の陰謀だ」とするのである。 だが「外国資本による中国株の空売りが市場の急落を招いた」などとする海外陰謀論は成立しない。 なぜなら海外投資家の株式保有総額は全体の2％未満でしかなく、建前上、海外投資家も上海と香港市場の相互取引を通してのみ中国の個別銘柄の「空売り」ができるようになったが、「ネイキッド・ショート・セリング」（取引の裏付けとなる株式を確保せずに行う空売り）は禁止されている。 つまり海外ファンドの空売りは行われていなかったのである。 ▲残された手だては二つしかない 大暴落は秒読みだが、中国に残された手段はあるだろうか？ 可能性は二つあるように見える。 第一は市場の閉鎖である。 一ヶ月ほど思い切って株式市場を閉鎖すれば、この間に様々な処理が出来るだろう。 なにしろ一党独裁の国ならば、この緊急事態を乗り切る強引な手段も、予測可能である。 第二は、通貨の切り下げである。 つまり人民元は完全な変動相場制への移行が難しいうえ、ドルベッグ体制となっているため、対ドル相場を、３０％程度切り下げるのである。 「そんな乱暴な」と思われる向きもあるかも知れないが、実際に中国は１９９３年にいきなり３０％、通貨切り下げを行った『実績』がある。 これにより輸出競争力が回復でき、若干の海外企業の直接投資も復活する可能性がある。 デメリットは石油、ガス、鉄鉱石など輸入代金が跳ね上がること、もうひとつは日本に観光旅行へくる中国人の「爆買い」ツアーが激減することだろう。 というより現在の爆買いツアーは、もうおしまいに近く、中国人の発狂的海外ツアーも沙汰止みになるだろう。 かくして中国の発狂的投機の時代は終わりを告げる。 □○◎ ◇◎ △○□ □○ ○○○ ○○ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 樋泉克夫のコラム 樋泉克夫のコラム 樋泉克夫のコラム 樋泉克夫のコラム ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ♪ 樋泉克夫のコラム ＠＠＠＠＠＠＠＠ 【知道中国 1266回】 ――「市店雜踏、穢臭衝鼻、覺頭痛？？」（岡７） 岡千仞『觀光紀游』（岡千仞 明治二十五年） △ 清末の危機的情況に警鐘を乱打した思想家の魏源（1794年～1856年）を論拠に、岡は自論を展開する。因みに魏源の主著で知られる『海国図志』を手に、我が幕末の志士は世界に目を見開くことを学んだ。魏源は真の学生を、「中土」ではなく日本で得たわけだ。 ――かつて魏源はアヘンの毒について論じ、「中土の精英」を失わせ、毎年計り知れないほどの金額が消耗されるが、それを塞ぐことができない。底の抜けた甕に水は溜まらないものだ。また、魏源は次のようにも説いている。日本は「水戰火攻（かいせん）」では「中土」のようではないが、厳格な沿岸警備、厳罰、幕府の威令によって「邪教を禁じ。烟毒を斷ち」、結果として軽犯すら犯すことはなかった。確かに清国の「水戰火攻」は西洋には及ばないものの、全くダメというわけでもない。沿岸を防備し「邪」を禁止することが日本に及ばなくても、果たしていいのか。王朝の威令が海外にまで及ばないことは致し方がないことだが、国内でアヘンを販売し、アヘンを吸引する愚民の横行を許していいのか。以上が魏源による「實に沈痛の言」である。だが「中人」はこと此処に至っても「猛省」しない。いったい、これはなんということだ―― その場に居合わせた友人が名香で練り上げたて作った念珠を見せながら、「路上の汚穢惡臭、人をして勝（た）えざらしむ。故に香珠を手にし鼻端に薫（かお）らせん」と。街に満ち溢れるアヘンの悪臭を防ぐべく香りのいい念珠を首から下げ、常に鼻先にいい香りを漂わせておこうという趣向のようだ。だが、「中土」の街巷は狭隘なうえに塵穢の山であり、とてもじゃないが悪臭を防ぐ手立てはない。かくて香珠は無残にも役に立たない。 その翌日のこと。西洋の例を挙げながら度々「烟毒を痛論」する岡に堪りかねたのか、友人の1人が反論を始めた。李鴻章は近代化と称して西洋の真似をしたが莫大な予算を投じたものの大失敗で「大いに民心を失ったではないか」と。そこで岡が反論する。 ――西洋人は近代的な機器を造り、船舶を走らせ、紡織機を使い、様々な産業を興した。やがて富国強兵を達成し、世界に冠たる地歩を築いた。いま、李鴻章が進めている近代化は西洋の良い点を取り入れて自分のものにしようとする試みであり、国の大本を固めようとしているのだ―― すると友人は、「機器なんぞ聖人の脳中にはなかった。『此徒』が企んでいることは『國人を率い質實を去り、機巧に趨（む）かわしめるのみだ』」と反駁する。孔子は機械なんぞについて説いてはいない。ヤツラが狙っていることは我が民から質実な精神を抜き去り、たんに世故に長けた人間にしようとしているだけ、とでもいうのだろう。それにしても時の最高実力者であった李鴻章を「此徒」と表し軽んずるということは、「洋務運動」と呼ばれた一連の清末近代化政策を進めた李鴻章に対し、余ほどの怨みを持っていたのだろう。 そこで岡が切り返す、 ――たとえば周公旦の指南車、孔明の木牛流馬だが、あれは機器ではないのか。聖人は鋤や鍬を考えだし農業を教え、機織り機を造って機織りを学ばせ、鋸や斧を工夫し住居を与えてくれたのではないか。機器でないものがあろうか。いま西洋人は工業を説き、機器を発明しているが、あたかもそれは「中土の聖人」が作って人に教え授けたことと同じだろう。ただ、それを大掛かりにしただけだ。堯舜は人民に善を施した。いまキミは「質實を去り、機巧に趨かわしめる」などと口にするが、バカバカしいのも程ほどにしておくがいいだろうに―― すると友人は「變色」し、「イギリスやフランスの『豺狼（けだもの）』に『人理（ひとのみち）』が当てはまるのか」と猛然と突っかかって来た。そこで岡は静かに諭す。 《QED》 ○ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 読者の声 どくしゃのこえ ＲＥＡＤＥＲＳ‘ ＯＰＩＮＩＯＮＳ 読者之声 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ♪ （読者の声１）岩手県の中学生が自殺したということで、例のごとく現場はあたふたと、お得意の「第三者委員会」の設置で「事実調査」を実施したいとか、責任の所在はどこかなど、マスコミも一緒になってさがしまわっているようにみえます。 このような問題が起きるたびに「人の命の大切さを学ばせるべき」とか、カウンセラーの充実とか、思いやりの精神を育む教育行政をといったむなしい発言が飛び交います。 私の娘はアメリカで教育をうけましたが、やはり日本人であることからか、なにがしかのいじめにあいました。 その時、娘は先生にいじめを訴えると先生は答えたそうです。「断固戦いなさい！」と。 またもう一人の男の子供も同じいじめにあったとき、まだ英語もろくにしゃべれないときでしたが、徹底的に取っ組み合いと殴り合いを校内で実行しましたが、学校からは何のお咎めもありませんでした。 アメリカでは自己防衛や正義の為には戦え！と言うのが教師も含めた社会共通の大切な「教材」であるからです。 日本ではどうでしょう。 いじめにあった子供は、実力行使はご法度、そして教師は見てみないふりをするなどおろおろするばかり。 それ故、子供は大人が不都合なことから如何に逃げるかといった方法を”存分に“学ぶと同時に、ただただ相手のいじめを甘受し、耐える以外方法はありません。然るにそれが限度を超えると気持ちの持って行き場を失い命を絶つことに繋がるのです。 また日本では、時々教師が「子供達からどうして人を殺してはいけないのですか？」と聞かれ答えに窮するそうです。この教師の言葉には驚きました。 答えは簡単なのです。 「あなたは人を殺してもよいということは、あなた自身も今すぐにでも誰かに殺されてもよいと宣言しているのですよ！それでもいいですね？」と答えるのが、国際的にはあたり前なのだから。 日本では「人の命を大切にする」教育を徹底させるなどと言った「ふにゃけた」意見が主流ですが、どうして自分の命や尊厳を守るためには時として戦わねばならないという世界では当たり前の事を教えないのでしょうか？ これこそが盛んに探し求められている「グローバル世界で通用する人材養成」となるのです。 そういえば日本国憲法では他人の善意を「完全かつ最終的に」前提とした文脈で書かれていて、それが一番大切だと主張している人が今でも大勢います。ここがいじめのすべての始まりなのです。 （ＳＳＡ生） （宮崎正弘のコメント）チャーチルは嘗てこう言いましたね。「若者の怯懦は国を滅ぼす」と。 △□◇○ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 宮崎正弘の新刊 宮崎正弘の新刊 宮崎正弘の新刊 宮崎正弘の新刊 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ♪ 四刷出来！ 宮崎正弘 ｖ 室谷克実『日本に惨敗し ついに終わる中国と韓国』（徳間書店) ＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠ ベストセラー快進撃中です！ 戦後70年を迎え「歴緯線」の日本攻撃の総仕上げに動く中国と韓国。反日式典が目白押しで「旅順大虐殺」「関東大虐殺」など新たな日本攻撃を用意する両国だが、実態経済はボロボロで、中国が推し進めるアジアインフラ投資銀行(AIIB)は空中分解が必至、政治も混迷を極め崩壊寸前。 ――中韓の共闘も完全に失敗し、中国は日本にすり寄り、韓国は完全に見捨てられる! 今後の東アジア情勢の変化を両ウオッチャーが分析した決定版! http://www.amazon.co.jp/dp/4198639353/ ♪ 宮崎正弘の新刊 好評発売中 ！ 『アジアインフラ投資銀行の凄惨な末路』（ＰＨＰ研究所、９９９円） ＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠ ――ＡＩＩＢはうまく行くはずがない ――共産党が運転する？「このバスには乗らない方が良い」 ――中国の在庫一掃処分のはけ口に利用される懼れ大 ――英国はじめ独仏が加盟申請したのは打算と思惑がある ――ロシアは本気で参加しているのではない。中国の風下に立つだろうか？ ――アジア外交の攪乱が目的の「銀行もどき」は政治工作の武器なのだ ――日米カナダの不参加は見識である http://www.amazon.co.jp/dp/4569825893/ ♪♪♪ 宮崎正弘『日本が在日米軍を買収し、第七艦隊を吸収・合併する日』（ビジネス社） ＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠ ―そうか、こういう発想もあるのか！ 大反響、防衛論壇に新しい波紋 http://www.amazon.co.jp/dp/4828418113/ 衝撃と憂国の建白書！ ♪♪ 宮崎正弘 ｖ 渡邊哲也『激動する世界経済！ こうして突破できる日本経済』 ＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠ ――アベノミクスで円安、株高、そして地方創成によって景気回復 ――日本経済はこうすれば立ち直る（ワック 定価９９４円） http://www.amazon.co.jp/dp/4898317197/ ◇□ ◎ ◎▽ ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ 宮崎正弘の新刊案内 http://miyazaki.xii.jp/saisinkan/index.html 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何ということだ！！タンク内のモータロイがハーレーのタンクでは覗けたあ！！
で、昨日ご紹介したようにモータロイの効果！？らしき兆候がスポーツスターでも出ているようなので、店主に確認してもらうつもりで、出かけた。その時、ちょうど左側のフットペダルのラバーがグルグルまわってしまう不具合を直してもらうという事も了解してもらい、修理を兼ねて出かけた。一通り修理がおわって、店主に振動の減少や音の変化を実感してもらうために、試乗を勧めた。
ステップのラバーが装着されるパターンは数パターンあるということで、在庫の部品と適合するか確認後、交換作業に入ったが、簡単なようでなかなか外れない。さんざん工具を選び、その工具の先をグラインダーで研磨してやっと取り外せた。ウインカーの接続用ソケットコードでもちょっとした小さな備品の爪が固くて難儀していたが、大柄な部品の一部に日本では考えられないような小さな部品がきちんと収まっていて、その辺が企業文化の違いといえば言える、というような話になった。それで、そういえば、タンクキャップ内の一部にも、ハーレーマークがありますよ、ということで小生のブログ写真を拡大して見せようと、携帯でその画像だけ拡大して見せた。それがトップの写真であるが、それまで気がつかなかったあるものがタンクの底に写り込んでいた。クリックして貰えばさらに拡大するが、左下隅に、あさりの舌のように顔を出しているのがモータロイではないかと閃いた。
そうだ、タンクの形状と満タンにした関係でふだん見えない底が、手に取るように見える、という発見は大いなる驚きだった。
やはり内部で振動の結果、タンク内壁にあちこちブチあたり、角が取れてその分錫の粉としてエンジンに供給されているのだろう。しかし、その形までわかるとは、とある意味小部品の大いなる驚きだった。
休憩の後、ヘルメットをかぶり店主は試乗に出かけた。5分ほどで戻ってきたが、乗る前から確かに振動はだいぶ減っていますね、といっただけだったが、アイドリングがインジェクションで下がるのは問題だが、上がるのは、エンジンの抵抗が減った事しか考えられないからわるいことではなさそう、と。
しかし、ちょっとその変化に神妙な面持ち。
買い物の後、暑いしまだ明るいので、行くところといえば１４０号旧道を通って秩父へ。
いつも混雑で敬遠している天然氷のかき氷でも食べられれば、という魂胆もあった。
秩父市内で燃料警告灯が点灯。そこで給油しUターン。チョイ乗りの連続だったので、燃費は17.85 程度。もう空いたろうと阿佐美冷蔵に行くとバイク用駐車場は進入禁止なっていて、一般用は500円の駐車場しかなくそこももう、オーダーストップらしいよとつげられ、チッ、少し遅かったかと思ったが、長瀞駅付近の別店はどうなんだろうと思いいってみた。
しかし、すでに有料駐車場内に止めてしまっているので、どちらの家に駐車料をお支払いすればいいのか尋ねたら、駐車場の管理はしていないが、すでに止めてしまっているのなら、特別に一名だけなのでお並びくださいと変更になった。ラッキー！。
並んでいる客から順々に手渡されるメニュー。
だいぶメニューが変わってきている。昔あったキャラメル味などはないようだ。
メニューを手渡される時、二人いた女子高生か女子中生か服装だけではわからないふたりに委細を聞かれ答えるとラッキーでしたねと言われた。
１０分ほどで全員店内に案内された。
すると、練乳と白蜜のミニポットが付いてきた。この中に何かの豆から作ったらいい白あんが入っていたが、周りはただのカキ氷だけで最初から蜜をかければよかった。
氷がふんわりとしてやわらかく、カキ機の刃の性能が良いらしく、粒つぶ感などまるでない。蜜をかけると淡い飴色に氷が変わる。甘みもマイルド。以前は2杯頼んだ事があったけ。
最後の一歩手前の客たちより早く店を出たが、駐車量の支払い場所がわからない。よく見ると有料と阿佐美冷蔵用の駐車場とはわかれているようだが、早く並ぼうときたので、背中の方向にマイカーがずらりと並んでいるのが、どうやら無料らしい。しかたなく2件の民家の呼び鈴を押して、駐車量を払うべき家を紹介してもらい、駐車場の奥の方にある黒い屋根の家へ行く。
すると比較的若い奥さんが、まだ阿佐美さんとの契約が発効している時期ではないので、要りませんとのお答えで、頑として受け取らない。丁寧にお礼を言って去る。去る時にそこの娘さんらしき制服姿の女子高生に挨拶をされる。やはり奥さんといい、娘さんといいいい家庭と言える雰囲気だったな、と思わされた。しかし、本店の駐車場の案内人もそうだったが、雰囲気が笑顔でよかったなと思った。
申込者はハーレー１２００のオーナーらしいが、やはりこの機種も欲しいらしい。それじゃ、順序は逆だが小生と同じじゃないか？とさえ思った。走行は私のより一万キロほど少ないらしく、ほとんど同時期の最終型に近いようだが、スイッチオンでメーター内の針が一回転しないタイプ。
今後見られなくなるのかと思い改めて見てびっくり。私のハーレーのラバーマウントと同じようなエンジン全部とフレームとの接続部分がそっくりで、小生のWは3点支持方式でマウントの仕方が全く違う。
昨日は遅くて写真が撮れなかったが、今日は比較のために送ろうと思う。
これは１９９９年型のリジッドマウントのスポーツスターの図であるが私のW650もちょうどこんな感じで、ラバーマウントされている感じではないが、売約済みのW650は今のハーレーのマウントのようである。今回取り替えたスポーツスターのステップラバーはこの図と同じ方で、チェンジ操作で下部が上を向いてしまってみっともないので変えてもらった。
カワサキさんもマフラーだけではなく、相当短期間にモデルの細部変更を行っていたのかと改めて感じた次第。
ハーレーはブレーキが効かないといわれるが、車体が重いせいもあるようで、車庫へしまう際にもちょっと勾配があると勝手に転がってくれるが、Wはそのつもりで乗って押そうととしたが、転がらず結局降りて押すことに。平坦路でも、動力を切ると、スーと転がっていく感じが強い。これでは急ブレーキは効きづらいかもと思うのは常である。
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