今日は天気予報どおりの小春日和となり、昼間はバイクで動くのには絶好の日和で、多くのライダー達をあちこちで見かけた。

午後３時過ぎ、仕事があと少しを残して今日はもう終わりだ、と言う頃国道16号をゆっくり音もなく走るバイクが視界にはいり、珍しい左側一本のみのマフラーが注目を引き、つづいてＢＭＷ250の単気筒バイクと認識。たしか18ＰＳぐらいで、時速130キロ以上140位までは出る、当時としては高性能バイクだったはず、といった内容が頭をよぎる。

すぐ車列にまぎれ見えなくなるだろうと多寡をくくっていたら、見えなくなりそうでいて、ずっと視界に。それで、とうとう携帯で車内から撮影してしまった。しかも運良く交差点の停止線で並ぶことさえできた。



生憎、初冬の太陽は午後３時を回る頃にはかなり高度がさがり、車体の陰となってしまい、見難い写真となってしまったが、肉眼ではさりげなくあちこちチェック。プラグコードには所々赤のビニールテープで補修の跡があるほかは、音は静かで車内からはまったく単気筒の鼓動は伺い知ることは、残念ながらできなかった。その他はこれといって欠品や錆などほとんどない比較的程度の良好なバイクと思えた。ライダー氏は、もちろん年配の方らしい。この後静かに発進すると、次の交差点で左折して別れてしまった。運転の眠気を覚ますには持って来いの、思わぬ僥倖的な出会いであった。

この手の古いタイプのＢＭＷに再びお目にかかれるのは、あとまた数年先かもしれない、などと考えた。

名前も製造年も不明なので、ネットで漁ったら、販売目的の写真が最初に出てきた。単気筒　250　ＢＭＷの三語で検索。

http://ichiba.geocities.jp/seiyaa_desk/bmwr26.html

には、各部の程度などが詳しく出ているようだ。本日は撮れずじまいだった、左サイドからの美しい写真であった。



http://www.occn.zaq.ne.jp/imafuku/roppow/bmwr26.htm

では、このタイプの古いものを再生した記録付きで、やはり各部のパーツや分解手順なども記されていていた。Ｒ69Ｓタイプのタンデムシートモデルだ。

　『この時代のバイクの再生は、どんなグレードであっても業者に依頼すれば同程度の費用がかかります。２５０㏄だから安くつくという事はありません。もしこういうバイクが途方もない値段で売りに出されていたとしても、恐らくその程度の出費をしているのであって、安いものは別にそれだけの手をかける必要があると覚悟して下さい。基本的にこの時代のものには中古という価値観がありませんので手をかけた分だけ加算されるものなのです。部品代はそこそこですが、かなりの技術が必要で、手間賃を加算すると再生は新車よりはるかに高く付くのです。そんな理由から、どうしてもＲ２６よりハイグレードなＲ２７、究極のＲ６９Ｓなんかへ人気がシフトするのは仕方のない事でしょうね。』



　『キャブレターの構造上アイドリングは安定しませんが、でかいフライホイールのおかげで３６０rpm程度でも止まる事はありません。１秒で３回しか爆発音がしないんですよ。これだけ遅いとギアが入らなくなりますので、実用上は５００rpmあたりでフラフラしているのが適当でしょう。』

　『単気筒４速は、普通につないでいくと原付バイクの様な加速感覚をします。トップまでいってメーターを見ると、まだ４０㎞/h程度だったりして・・・車体がうなるぐらいまで引っ張ってからつないでいくと良いようです。音と振動で結構ぶん回している感じがしますが、そのあたりで３０００rpm程度しかまわっていません。また６０㎞/h以上での走行は強烈な振動の攻撃を受けます。１５馬力は今の交通事情について行くには力不足です。頑張れば普通の流れについては行けますが、神経と体力をひたすら消耗する「自己バトル」状態になります。』

これは1958年型なので、15馬力ということらしい。1960年のＲ27で18馬力なのかもしれない。

ついでにもう一つ。ここは、ＢＭＷクラブの面々が所有する現代のＢＭＷの写真なども豊富に掲載されている。

http://www12.plala.or.jp/bmwmotorcycle/kaiinkojini.html

『「まだ1日に1000km位は走れるよ」そして、「モーターサイクルは走らせてやらないと、どんどんだめになるから」ともいい残すと、R26独特のスターティング・ウォブルに身を任せながらクラッチを慎重にミートする。脊髄にまでフレームが貫通しているかのように寄妙な錯覚を憶えるライディング・フォームで軽快にコーナーをリーンウイズで抜けて行くオーナーの後姿を見ていると、“バイエルンの黒い疾風”と呼ぶには、あまりにものどかで、爽かな風が吹き抜けるような感じがした。』