前回、シリンダーヘッドアースを外し、エンジンの回転のつながりが感じが良くなったのに続き、今回はミラクルパワーのアースも外してみた。といっても、ミラクルパワーごと外してみた。すると、回転がおとなしく、かなり静かな感じとなり、よりいっそう頼もしいフィーリングとなったが、しばらく半日ほど走ると、高速でのパンチ不足を感じだした。

振動が少ないことは、バックミラーからすぐわかる。ミラー像のブレが大変少ない。それで、試しに一個だけ復活すると、途端にブレが増幅し、一個でも４個とも付けていたときとまるきり変わらない。このとき、アースは丸めて輪が崩れないように先端を絡めておいた。
一個より、二個でぐっとパワー感がアップするのがわかる。それで、とうとう、４個ともアース線をまるめたままつけて、もとにもどした。

翌日、冷機時から走り出すと、たいへん低速のトルクが太く感じた。それで、アース配線をしなくても大差ない走りだと思った。つけていないような静かな走りで、感じが大変良い。

それで、夕方の走りも同様だと期待して、臨時に巻いていたアース線を、崩れないように、クランプで押さえて、止めてみた。すると、朝と違う感じで、トルクが細い気がした。暖まっても、同様な気がしたので、すぐさま元の輪の状態に戻した。


すると、また朝の感じに近いトルク感がも戻ってきたようだった。それで、複数のプラグコードのまわりに、リング状にアース線を巻いたものが常にあるわけで、自身のプラグコードからの荷電に、他のコードからの分も拾っている可能性もあるのでは、と思った。

アースコード付きのミラクルパワーも、こんな使い方も有り！？かと思った。じんわりとトルクがアップした感じであり、アースコードなしのミラクルパワーだけのときと、だいぶ感じが違うように思えた。ただ、順番は、無作為に変えてしまったので、朝の状態とは違う。偶然のもつ影響もつよく感じた。

中身は、セロファン状の幅広の薄い絶縁体らしきものを、折り畳んだコンデンサーのようである。その端に、アース線をテープで止めてあるだけで、抜けないように、一回転の結び目があるだけであり、途中で邪魔だから引き契るか、ハサミでプッツンすることを考えみたり、あるいは、長さを調節して、４本まとめてハンダ付けし、一本のアースコードを長めにどこか適当なところにボディアースでも、と考えたりしていたのであるが、今は切らずに残しておいてよかった、と思っている。

そして、アミラクルパワーなしの時のフィールに近く、それでいて力強い感じで、定速80キロ時にアクセル最低開度だったのが、90キロ時でもアクセル最低開度でも走行可能といった感じである。

sho様の1300では、ミラクルパワーの有無で、燃費がプラス1キロは伸びる、という。私のは1000で、トルクの絶対値が、２/3程度なので、アップ効果は、少なく最大でもプラス0.5ぐらいか、とも思う。sho様の現在のマシンは1100であり、最初から、ミラクルパワーを付けるようにしており、取り外しがフルカウルのため、困難なので、その効果は当分計り知れない。

メーカーも、効果の幅を広く発表しており、機械ごとに異なるようである。私も、今回の変更で、走りがいっそう楽しくなったことだけは事実である。シリンダヘッドアースも外し、走りが静かになった分、いっそうミラクルパワーの恩恵を感じられるようになった。1300回転ぐらいでの燃焼の安定性を強く感じる。今度の二度目のイグナイターは、この辺でパランパランといった感じであるが、今回はすっかりそれが消え、アイドリング時の音も、その辺の変化を実感させるものとなっている。ホンダ車の、魅力を改めて感じ、まるで、Cub1000のようである。