サン自動車製のエコボックスを取り付けて、試験走行をしてみて、効果があることがわかった。しかし、いちばん肝心な通常の通勤燃費のほうはというと、差があるのかないのか不明な結果に終わった。一週間ほど毎日乗らねばわからないし、そうこうしていると、悪燃費の原因追求すら分からなくなる。要するに、アクセルをつい開けてしまうことが多いと予想より悪燃費ということになる。

エコボックスの特徴は、バイクでいうと低速側にはっきりした効き目が体感される。それは４気筒バイクなのに、まるで２気筒車に乗ったような感覚であった。時速70キロぐらいまでは気分良く、低速トルクを感じながら走れる。しかし、それ以上はとなると、振動も出てきたりして、
効き目は不明。

通勤燃費への影響ははっきりしなかったため、今度はロケットパワーにんじん君ツインＧＴをもう一度試す。高速道路は未テストだったし、初回は、アクセルを開ければ開けるほど調子がよくなる性格のため、初回燃費は期待を裏切った。しかし、反省してみると、アクセルレスポンスを楽しんでしまったためとも考えられる。そこで、エコボックスと同様のテスト走行を試す。これで駄目ならもう無駄な努力もやめようかと。ついいでながら、にんじん君には、悪燃費追放マニュアルもついてくる。これを読むと、何も燃費向上グッズは必ずしも必要ないんでは！？と思うほどであり、返品前にもういちど冷静に考え直させる効果もありはしないか？と思った。



前回の写真同様に取り付ける。ボディがプロトタイプのため少し大きく、うまく設置しないとシートに当たるが、幸いビッグ１だけあって、干渉しない位置に収まった。下に、通常の点火コントロールボックスがバッテリー上に、ゴムの緩衝帯をつけて収まる。もちろん、車用に使用しても問題なく、説明図では、バッテリー側面や上部に貼り付けた使用例が載っている。

しかし、バッテリーは消耗品で、粘着面が一度はがすと効力が激減するし、バイクではそんなスペースもない。そこで、写真のように設置した。ツインパワーは、設置面の制限は無く、エコボックスとは違う。エコボックスは水平設置を強調している。しかも、４輪専用と但し書き。


サイドカバーを撮ったら、エコボックスの緑色のケーブルも一部映っていた。ツインパワーＧＴのほうがケーブルが細く、バイク内では取り回しが楽。後は効果だけ。

そこで、同じコースを二度走ってみた。一回目は、会社から自宅への通勤を含む。そこで、平均通勤燃費から、ガソリン量を推定してその分を考慮した燃費は、コールドスタートで15.6キロ。エコボックスと同等だ。帰りはホットスタートで、15.9以上とでた。要するにアクセルワークに依存すると改めて納得。

満タンは、必ずセルフを利用し、最初はメインスタンドを立てて満タンとしていたが、コンクリート面が平らでないところもあり、不正確となりがちなので、またがって水平（垂直）に保ちながら給油。しかし、前回と同じかどうか、なかなか難しいことを痛感。それでも、一般スタンドよりは信頼性は高いだろうと思うが、難しいですよ。

16以上は出したい、と思うのは上述の数値を見れば、人情というものであろう。
今度は、2キロほど満タンから自宅へ帰り翌日、コールドスタート。コースはほぼ同じ。そこで、15.8と出た。二回目は、少し上りになっていることが分かった。昨日、帰りのコースが良かったのはそのせいもあるかもしれない。帰りのコースではＣＢ1300の最終型を国道で抜いたりもした。

にんじん君はエコボックスとも違い、回転に応じてパワーが出るタイプ。それで、低速では効かないと早合点していたのだが、・・・。しかし、ある程度スピードが乗ると思った以上に速度が伸びる。しかも振動もでず、静かである。音も無く近づき、抜くと同行していたＣＢ400が驚いて振り向いた。高速燃費は未計測だが、高速はいいだろうな、と思った。これでは昔いわれた黒い忍者ＢＭＷなみか！？

さて、その若干下り気味の帰り、下りの部分は1/3もないのだが、また満タン法でテスト。走行距離から消費量が確実に読める。そして、若干多めに給油もした感じだが、^^);予想通りホットスタートもあり、16.2を超える値を得た。この辺だったかなと思う位置で止めたら16.4～16.5という値もありえる。！！はっは。

高速も走ったが、どんどん気が付かないうちにスピードが出る。以前はスピードを上げようとアクセルをぐっと開ける、という展開だったが、開けているのかどうかわからなくとも、のぼりで110キロのまま、安定走行。肝心の燃費は降りてすぐ計測しようにも、地方にはセルフが少なく不明。自宅近くのセルフまできたら、途中大渋滞やらで、予想より悪く、がっくり。しかし、以前の最悪よりも0.5ほどは良かった。これが最低なら、全体として燃費はあがっているようだし、これでは返品もできない。もっとも、走行感覚もいいので、その気もなくなったのだが。

ライトの明るさも、エコボックスよりもやはり若干明るいようで、燃費結果はそれを裏付けた感じ。夜のウィンカーのパイロットランプの明るさは、まさに眼を射る感じで、多分交流として流れている余分な電気が抑制され、スパーグプラグへの電流が増えているのだろう。

そうすると、また、プラグコードに通すスパーグ強化グッズ、「ミラクルパワーＭＣ」というのを試したくもなる。株式会社ルートシックス発売で、少し遠いレッドバロン埼玉北店で受け付けているという。