リヤシートの女性が大荷物を背負ってちょこんと止まるように乗って、車の流れにまかせてトロトロ走っていた。足元をみると右側のマフラーに何の防護もなく、素足が触れれば火傷しそうだと気になったが、渋滞が苦になったらしく、Uターンして逆方向へ行ってしまった。




以前、このタイプと似たバイクをみかけたが、マフラーの太さや、ナンバー取り付け位置がちがう。改造か別モデルか、アメリカンタイプはあまりなじみがないので見当がつけにくい。

国産車は、Ｌツインというか、シリンダーの交差角度が90度というのが多いが、この角度が夹角のほうが私はカッコいいと思うのだがどうだろうか。以前、ホンダがＶツインの90度以下の場合でも、クランクに工夫して振動を消す技術を発表していたが、振動をなくせばいい、とは単純に、バイクの場合、趣味性のウェイトが高いので一概にいえないようだ。

ハーレーの例で恐縮だが、あの振動が国産車なみになってしまったら、牙をもがれた狼みたいな存在になってしまって、多くのファンの支持を失うような気もする。あの独特の振動とそれにともなう排気音が、０−400メートル加速などでは、おそらく国産車の足元にはとうてい及ばないにしろ、アメリカの風を感じさせるダイナミックでワイルド＆テイスティな独特の世界を
自他ともに共有させるだけのリアリティをグローバルスタンダード化させているように思う。

国産でやるのなら、以前Mr.Bikeだと思うが、この場合カワサキ車がベースだったが、ZIなどのエンジンを素材にしてＶ８エンジンにした例が報告されていて、度肝を抜かれたことがあるが、そんな存在感もあるＶ型エンジンも市販（この場合、注文生産になろうが）されるように
なってもいいのでは、と思ったりもした。Ｖ６でも結構様になりそう。しかし、少子化では無理なのだろうか？並列４気筒は、もちろん世界標準車だと思うので、さらなる熟成を、と私がいうまでもないだろうから。

振動で思い出したが、今日のところ、いつものコースで17に近い16.8ｘという燃費を記録した。つい先日、15.5から15.8に、シリンダーアースを復活させたら伸びたばかりだったが、
通勤時、どんどん感じが良くなってきたので、どうしてもその「カイゼン」効果を検証すべく
風も冷たくないので、会社の帰りにテストに出かけてしまった。・・・
　アイドリング時の振動が以前よりはっきり感じられ、アクセルを開けないでも加速あるいは速度が落ちない感じがより強まってきて、手は降りてからもしばらく振動の余韻とでもいうべき軽いしびれを感じた。

水温計の針はさほどではないのだが、以前よりクランクケースが熱い感じがするが、もはやシリンダーの熱抵抗が云々の段階ではないようで、クランク関係にまで影響が出ているようで、
シリンダーアースの効果は、はっきりした。

過去、今日のような燃費もあるにはあったが、どれも何かを除去（たいてい、アースの強弱を変えるとか、ミラクルパワーを全部または一部外すとか）した後の、熱抵抗からの開放で達成されたものだったので、長つづきせず、一過性のものだったような気がする。

このところ、初めて、以前は悪影響のあったシリンダーアースの復活、ミラクルパワーの全装備でも、振動が増加したり、熱も出るにはでるが、燃費向上へと段階的に向かってきているので、私の半年にわたる苦労も、少しは報われそうな気がしている。

リッター18ぐらいは目指したいところだが、それには運転条件の制限があるような気もした。
それは、ツーリング専用にすれば、という条件だ。通勤でつかっていると、17キロぐらいしか
片道で走らないので、いつも完全に暖まらずツーリング時とは違う状態で毎日使っているので、ツーリングにでてもその癖から抜けるのに、大げさにいえば、半日ほどかかるからだ。

今日も、好燃費の後は（161円だった）いっそう燃費のよさそうな走りをしていたが、明日からまた通勤モードに戻るのか、と思うと少々残念な気もしたところだった。それとともに、振動が以前と違うと感じたのだった。音ももちろんちがい、1300から1900回転あたりでも以前より、「おいしく」走れるようになった。