最近、バイク関連がすっかりご無沙汰だったので、秋のツーリングシーズンを前にブランク部分を振り返ってみよう。

バイク屋さんに行ってもいつもあるとは限らない、CB400SFの最新版に近いと思われる一台。体格にもよるが、これはこれで捨てがたい一台。これでほぼオンロードならすべてを難なくこなす。

バルブシステムもすでに導入されて数年過ぎ、信頼性も磨きかかかった頃だ。おとなしく走れば高燃費、過激に走っても、リッターバイクよりははるかにましだろうと、想像をめぐらす。どちらかというと、入門用に思われるが、熟年でも十分楽しめるはずだが、見栄えはあきらかに若者向き。ヘルメットを被っていれば、ひげがたとえ白くても、それはど違和感は無いかもしれない。

万能向きゆえに、乗り方、乗り手を選ぶようなところがあるバイクである。これが決まりというような方向性がないだけに、個性に欠ける嫌いも。扱いやすい高性能というのが個性といえば個性。

リッターバイクで2000回転前後のとき、4000近くまわるので、800ccなみの中味を持っているバイクだ。



知り合いの青年が、スタンドでバイト中に、客足が少ない時間帯に、自分のバイクの整備にかかっていた。

ときどき、バイクが変わるが、いつも黒のようだ。排気量は600CC。燃費を何気なく訪ねたら、15キロ程度らしい。それもそのはず、120馬力のパワーがあるのだそうで、まともには乗りこなせないそうだ。フルパワーは公道では、怖くてとても出せませんと。おそらく、公道では、スズキの隼なみの加速性能を誇るのだろう。

600ccはどこの会社も国産は、リヤのスィングアームの形状が気に入らず、食指が動かないジャンルだが、
２気筒となると話は別。カワサキの650などは、ときどき、うらやましくなることも。しかし、いまいち音質が、月並みというか個性がないような気がする。

年齢層で見て人口の多い団塊世代は、けっこうハーレーなどの外国車に流れる部分もあるとか。最近のハーレーは昔とシリンダ関連のデザインがかわったりして、とっつきにくい。国産の大型Vツインもけっこうあるが、やはりデザイン面で、外車に引けをとるように感じる。動力性能では申し分ないようであるが、排気音で差がついてしまうように感じる。

そうすると、日本車で選択すると、4気筒の大型バイクがいちばんオーソドックスな選択のように思えてくる。4気筒750（900）ccがデビューしてすでにはや40年も経過して、環境規制も次々クリアー、あとは燃料の
問題を残すのみではないか？。

最近、自分のバイクも少し夏バテというかパワーダウンを感じ出した。そこで、以前からの燃費コースを走ってみたらやはり15キロ台。16キロ台はいかなくてはやはりおかしい。それで、外していたのこり二個のミラクルパワーを付けてみた。以前はすべてつけると、過熱気味で燃費がおちこんだので、外していた。

そのときの燃費は14.3程度。今回そうしたもとの状態で燃費を計ったら、14.5であまりかわらなかったが、帰りのコースでは15.6キロとなって、いい感じ。パワー感はかなりいいので、過熱気味が収まれば、もう少し上向くと期待している。これぞ４気筒という感じを新たにした。やはりミラクルパワーは、４気筒には４個あったほうが良いとと思っていたが、それが現実になった。

いままで、４個つけると過熱で14キロ台だったが、今日はじめて15キロ台となり、たった１㌔でも80㌔あたりの感じがまるで違う。アクセルを開けなくとも走る感じ。16キロ台だと、すべるような感じで走る。

アクセル開度が16キロ台を１としたら、15キロ台では、1.07ぐらいの差しかないことになり、これでは、同じように開けて走っている、としか手首は感じないが、体全体で感じる差は、走りにはっきり出る。

なお、トルク差は、1300と1000とでは3.ｘと差がおおきく、これが1300の高燃費を支えているのだろうと思う。1000では燃費は私の場合17ギリギリあたりが最良値のような気がする。あるレポートでは、1000でも新車時には20キロ近く行ったという報告もあった。

今回、過熱を回避して燃費があがった理由は、二度目のテフロン処理が貢献していると思っているが、テフロン処理は時代遅れという指摘もある。しかし、いろいろと悪条件下では、持続的な改善効果は望めるのではと思っていたが、今のところ悪影響はなさそうだ。最初から快調なら使う必要はないだろうが、ミッションが軽くスムーズになり、音が静かでと副次的な効果も捨てがたい。